ESTE ES UN BLOG EN EL QUE SE VA HA HABLAR DE CAZAS, HELICOPTEROS, TANQUES SUBMARINOS Y ARMAMENTO.
ES UN FORO PARA TODAS LAS EDADES Y NINGUN ARGUMENTO NI OPINION SERAN BORRADOS POR MOTIVOS POLITICOS NI PORQUE YO TENGA OTRA OPINION.
ESPERO QUE OS DIVIRTAIS
GRACIAS POR LA VISITA
El primer F-16 será modernizado para la Fuerza Aérea de Tailandia.
El tailandés Fuerza Aérea entregó el primer avión de combate F-16 Fighting Falcon programa de modernización dentro del MLU (Mid-Life Upgrade). La información fue publicada en la página web de la ITF (tailandés Industrias de Aviación). La caza del 403 ° Escuadrón se modernizará TAI en la División de Mantenimiento de Aeronaves en Nakhonsawan Takhli, Tailandia.
En una ceremonia celebrada el 13 de noviembre contó con la presencia de los representantes de la ITF, la Fuerza Aérea Tailandesa y norteamericanos fabricante Lockheed Martin.
La modernización de los aviones 18 F-16 debe ser completado en cuatro años. Como se informó anteriormente, el avión se actualizará en tres etapas. Cada uno de los F-16A / B producido en los EE.UU. por Lockheed Martin recibirá un radar de pulso doppler APG-68 (V) 9, un sistema de ALQ-213 equipos de guerra electrónica, autoprotección ALE-47, interrogador y Transponder APX-113 combinado, además de piezas de repuesto y herramientas de reparación y equipo de apoyo, publicaciones y datos técnicos, capacitación de personal y equipo de entrenamiento, servicios de apoyo y el contratista de ingeniería técnica, y otros elementos relacionados de apoyo logístico.
Tailandia modernizará 18 F-16 MLU a través de un paquete completo por valor de $ 700 millones.
A través de la modernización, Tailandia espera extender la vida de su F-16 durante 20 años y retirarse a su viejo avión de combate Northrop F-5E Tiger.
La decisión de actualizar el F-16 se produjo en Tailandia en 2010. El atulização el costo 18 aviõesvai alrededor de $ 700 millones al gobierno tailandés.
Los últimos cinco días de enfrentamientos en Gaza, hasta el momento, han tenido un coste a Israel de entre € 50 millones y € 60 millones. Las estimaciones iniciales indican que una semana de combates el coste similar entre € 80 millones a € 90 millones. Si un ataque terrestre contra Gaza se ha iniciado, el costo podría alcanzar los € 600 millones o € 800 millones.
El costo dependerá de la duración de la operación, el número de llamadas y tipos de unidades de reserva que participan en la operación.
A día de hoy, los combates en Gaza, en base a las actividades aéreas y de defensa de misiles de la batería Cúpula de Hierro , le costará entre € 10 millones y € 14 millones. Ampliado a los reservistas y un ataque terrestre aumentaría el costo por día por € 30 millones o € 40 millones.
El costo de una batería Cúpula de Hierro es de € 150 millones, cinco ya han sido desplegados y el ejército quiere desplegar finalmente 13.
Cada Iron Dome, cada misil. cuesta alrededor de € 47.000. (En comparación, los cohetes lanzados desde Gaza unos pocos cientos de euros cada una de fabricar.)
El costo de una sola salida por un avión de combate avanzado se estima en 100.000 € y 150.000 €.
El uso de aviones no tripulados es caro, entre 2.000 € por hora de vuelo. El costo de una hora de uso de helicóptero de combate es de € 20.000.
El aspecto más costoso de la guerra son los reservistas. Un soldado de la reserva de la fuerza de defensa costos hasta € 200 por día. Esto significa que la convocatoria de 16.000 soldados de la reserva (por ahora), los costos de € 22,4 millones por semana, y si llamaran a 75 000 reservistas (el número que se considere) le costaría al país € 105 millones a la semana.
El costo de la guerra civil, incluida la infraestructura de reconstrucción, compensación para los empleados ausentes de sus puestos de trabajo a causa de la guerra, y la indemnización de las fábricas no pueden funcionar durante la guerra, podría llegar a € 200 millones, dependiendo de los daños a la propiedad y la infraestructura.
Los resultados de la reunión de la oposición siria en Doha contradicen los convenios de Ginebra del 30 de junio de 2012, declaró hoy el ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov. “Lo ocurrido en Doha contradice los convenios de Ginebra. El comunicado final de la reunión estipula, en particular, derrocar al régimen de Bashar Asad”, dijo el canciller al cierre de sus negociaciones sostenidas en Camboya con la secretaria de Estado de EEUU, Hillary Clinton. Al señalar que los reunidos en Doha el 11 de noviembre se pronunciaron a favor de renunciar al diálogo con las autoridades, Lavrov dijo: “Teníamos algo parecido en Irak. La comunidad mundial no está interesada en la repetición de ese guion”. Al referirse a las negociaciones sostenidas con la secretaria de Estado de EEUU, Lavrov constató que Moscú y Washington no logran elaborar una actitud común hacia la situación en Siria. La Coalición Nacional para las Fuerzas de la Oposición y la Revolución Siria (CNFORS), instituida en Doha y proclamada representante legítima de todo el pueblo sirio, fue reconocida el lunes pasado por los 27 países de la Unión Europea. Anteriormente, hicieron lo propio los países árabes del golfo Pérsico, varios miembros de la Liga Árabe y Turquía. El enviado especial del presidente de Rusia para Oriente Medio y viceministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Mijaíl Bogdánov, al visitar Turquía se reunió la víspera en Estambul con los jefes de varios grupos integrantes de la CNFORS, incluido el presidente del Consejo Nacional Sirio, George Sabra. La parte rusa mantiene intensos contactos con todas las fuerzas de la oposición siria. Considera muy importante lograr su cohesión constructiva basada en el cumplimiento de las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU y de los convenios de Ginebra sobre el cese del fuego. Se pronuncia por el comienzo de un período de transición mediante diálogo entre los representantes del Gobierno y de la oposición de Siria, dijo Bogdánov. Los reunidos en Estambul declararon que el arreglo en Siria debe descansar sobre unas firmes garantías jurídicas y prácticas de la seguridad, los derechos y los intereses de todas las comunidades étnicas y confesionales de Siria. También confirmaron su invariable interés por conservar la soberanía, la independencia, la unidad nacional y la integridad territorial de Siria, informó.
El comandante de las Tropas de Misiles Estratégicos, coronel general Serguei Karakaev, confirmó hoy que en Rusia está en marcha el proyecto de desarrollo de un nuevo misil balístico intercontinental pesado (ICBM) de propelente líquido.
“De acuerdo con el programa nacional de fabricación de armamento y material para 2011-2020, continúan los trabajos de desarrollo de nuevos cohetes, incluido un nuevo misil pesado”, indicó el general y agregó que se prevé concluir el proyecto en el año 2018.
El nuevo misil con peso al despegue de cien toneladas podrá llevar a la órbita una carga útil (carga de combate) de cinco toneladas, o cuatro veces superior a la de los misiles Yars o Tópol, adelantó el pasado mes de septiembre el asesor del Comandante de la Tropas de Misiles Estratégicos, general en retiro Víctor Yesin.
La carga útil incluye cabezas de combate, así como equipos para burlar la defensa antimisiles enemiga. El nuevo misil tendrá una mayor capacidad para superar el escudo antimisiles que está creando EEUU, incluido su componente espacial.
Hasta el presente, todos los misiles balísticos intercontinentales desarrollados por Rusia –sea los Bulavá con base en mar o los Tópol-M y Yars con base en tierra– eran de combustible sólido.
Los misiles balísticos intercontinentales pesados de esta clase pueden instalarse sólo en silos.
Una misteriosa explosión en Indianápolis dejó dos casas hechas cenizas y otras 18 seriamente dañadas, 27 temporalmente inhabitables y a 200 residentes evacuados. Las autoridades de la ciudad no han dado una explicacion concreta sobre lo ocurrido. El extraño suceso nos recuerda inevitablemente a la explosión de la casa en Monte Grande ocurrida aqui en Argentina.
¿Militares, civiles o extraterrestres?
En un principio, se habló de una fuga de gas, pero la NTSB, que investiga los accidentes de aviones y trenes, no encontró evidencia alguna. Otros rumores hablan de una misión fallida de la CIA y una mala pasada del avión no tripulado MQ-1 Predator, que buscaba destruir con dos misiles dos objetivos militares de EEUU que, por razones desconocidas, impactaron en dos casas de familia. La fuente dice haber logrado acceder a un reporte del Kremlin, de la VKO, la defensa del espacio aéreo ruso.Lo cierto es que aún no emergió ninguna explicación clara. Inclusive los especialistas ya descartaron la posibilidad de una explosión causada por un posible laboratorio de metanfetaminas.
Los testigos dicen haber visto una bola de fuego de procedencia desconocida, los conspiradores hablan de misiles hackeados y los creyentes están convencidos de que tiene que haberse tratado de un acto fallido militar contra naves extraterrestres. “Parecía una zona de guerra”, dijo uno de los vecinos, “fue puro silencio tras la explosión. Se puso oscuro y todo se llenó de polvo, pensé que se trataba de una pesadilla, y lo era”.
Publicado: 20 nov 2012 | 8:25 GMT El Pentágono ha enviado tres buques de guerra a las costas de Israel para evacuar a ciudadanos norteamericanos en caso de que se produzca una escalada entre Tel Aviv y el movimiento islámico de Hamás, informan medios estadounidenses. "Es mejor estar preparado por si surge la necesidad", indicó un portavoz del Pentágono, quien puntualizó que, de momento, no existe la necesidad de evacuar a ciudadanos de EE.UU. El portavoz agregó que “los buques se utilizarán sólo para brindar ayuda a estadounidenses y no participarán en acciones bélicas”.
El prototipo de caza furtivo de quinta generación ruso T-50 (PAK-FA) ya coincide por sus bajas posibilidades de ser detectado por radares con los F-22 y F-35 de EE.UU., superándolos en otras características, concluye un informe australiano.
Las características de alta invisibilidad del avanzado caza furtivo ruso T-50 (PAK-FA), todavía en desarrollo, prácticamente ya coinciden con las de cazas de quinta generación estadounidenses: F-22 y F-35. Es más, el diseño de la aeronave rusa ofrece buenas posibilidades de mejoras. A tal conclusión llegó esta semana el doctor Carlos Kopp, analista australiano independiente y autor de más de 300 publicaciones sobre el tema de defensa y armas, en el primer estudio científico del tema publicado en el portal aeronáutico Air Power Australia.
Al analizar detalladamente los aspectos que influyen en la Sección Transversal de Radar (o RCS, según las siglas en inglés, una medida básica de cuán detectable es un objeto mediante radares) del primer prototipo "volante" del T-50 (PAK-FA) desarrollado por el consorcio Sukhoi, el analista ha calculado que el T-50 es un poco menos "cauteloso" que el F-22 Raptor estadounidense e igual de furtivo que el moderno F-35 Lightning II, siendo superior en dimensiones . Pero en muchos otros aspectos, el diseño del avión de combate ruso es realmente superior a los modelos estadounidenses. "La conformación del T-50 es inferior a la de la Raptor F-22", escribe Kopp en su muy detallado informe y añade: "sin embargo, el F-35 y T-50, exhiben un comportamiento de RCS similar". Según el examen del primer prototipo del avanzado caza ruso (Sukhoi ha construido cuatro prototipos de T-50), el especialista sugiere que los ingenieros del consorcio ruso tendrían que modificar, entre otras cosas, las formas geométricas de los motores y añadir un revestimiento del fuselaje con materiales que absorban mejor las ondas de los radares. En este contexto cabe recordar que de momento los prototipos del T-50 usan motores AL-41F1 (el llamado 'artículo 117'; es decir, el modificado para su uso en cazas Su-35, el motor AL-41F1S), conocido como el 'motor de la primera etapa'. Según Kopp, con los motores y recubrimiento modificados habrá que esperar que el rendimiento RCS "satisfaga los requerimientos de muy baja detección [por parte de los radares]". Es decir, una versión optimizada del caza ruso podría ser muy, pero muy difícil de detectar por la mayoría de los radares.
Las constantes mejoras son una práctica habitual para prototipos de aviones 'stealth' que se aún se encuentren en desarrollo. Cabe destacar que tanto el F-22 como el F-35 sufrieron importantes cambios en su diseño y cada uno de ellos estuvo desarrollándose durante 15 años o más. Por su parte los prototipos del T-50 de Sukhoi han estado volando durante poco menos de tres años y la puesta en servicio del caza ruso no está prevista antes de 2016. Hay tiempo para que los ingenieros de Sukhoi den un retoque de "invisibilidad" al diseño. Ventajas ya existentes del caza ruso Es cierto que en 2016 los estadounidenses podrían tener cientos de cazas F-35 en el servicio operacional, más unos 180 cazas F-22 ya disponibles. Sin embargo, el T-50 podía compensar su retraso en el tiempo con un rendimiento impresionante que en algunos aspectos incluso supera a las características del F-22, el caza más caro del mundo. Una de las ventajas del T-50 ruso es lo que Kopp llama "agilidad extrema plus", nacida de su "avanzado diseño aerodinámico, excepcional relación empuje/peso y las prestaciones del empuje vectorial tridimensional integrado a un avanzado sistema digital de control de vuelo". La segunda ventaja del T-50 es su "excepcional persistencia en combate, el resultado de una enorme carga interna de 25.000 (más de 11 toneladas) libras de combustible ", escribe Kopp. El T-50 podría seguir volando y peleando mucho después de que los F-22 y F-35 agoten su combustible. Es más, de acuerdo con Kopp, el T-50 podrá esquivar algunos radares mejor, puesto que los sensores estadounidenses son unos de los peores para detectar la forma única del T-50. Según el estudio de Kopp, los radares chinos, desarrollados para detectar cazas furtivos de EE.UU., "verán" al caza ruso con más facilidad. De acuerdo con el estudio, otros buenos radares para detectar a los T-50 serán los que funcionan en la banda UHF, instalados en aviones de alerta temprana E-2 de la Marina de EE.UU. "No existen obstáculos fundamentales en el diseño de la forma del T-50 que puedan impedir su desarrollo hasta alcanzar una invisibilidad muy alta", concluye Kopp.
Lockheed Martin ha comenzado a enviar los primeros cazas multifuncionales F-35 JSF al Cuerpo de Marines de EE.UU., pero aún quedan más años y más dinero para se dé el 'toque' final al proyecto más caro del Pentágono.
La base aérea de los infantes de la marina en Yuma, en el estado de Arizona, la mayor base aérea del Cuerpo, recibió su primer F-35 Joint Strike Fighter el pasado viernes, pero esta costosa adquisición no será capaz de alcanzar sus objetivos a velocidades subsónicas en un futuro cercano. El Pentágono espera que la base de Yuma albergue pronto el 121º escuadrón de cazas de combate, la primera unidad de estas aeronaves desplegada para acometer misiones de combate. Mientras tanto, Lockheed Martin, el contratista del Departamento de Defensa encargado de completar el pedido de estos aviones, un pedido cada vez más obstaculizado, aún tiene trabajo por delante. El portal wired.com indica que la llegada del primer F-35 a la base de Yuma no quiere decir que el aparato pueda volar. El sistema computerizado de la logística en estas aeronaves, el software del sistema de control de vuelos y los cascos especiales, todavía no están en condiciones de ser usados en vuelo, y sin todos estos detalles intrincados perfectamente ajustados las aeronaves no podrán ser usadas. En septiembre de este año el director entrante del programa F-35 criticó a Lockheed Martin por desperdiciar los recursos del país asignados para el ambicioso proyecto, que se ha convertido en el programa más caro de todas las adquisiciones de armas del Pentágono en todos los años de su existencia. Tras varios años de complicaciones, la sofisticada aeronave sigue presentando nuevos problemas, lo que pone en tela de juicio el futuro mismo del proyecto. De ahí que varias naciones ya estén reconsiderando sus contratos con Lockheed a la espera de que sea terminado su contrato con EE.UU. "No hay más dinero ni más tiempo para el desarrollo de este programa", señaló el mayor general Christopher Bogdan en la conferencia anual de la Asociación de la Fuerza Aérea en las afueras de Washington. "Eso es todo. No vamos a volver y a pedir más". En el programa de F-35 se llevan invertidos 395.700 millones de dólares, es decir, un 70% más del gasto inicialmente previsto. Y mientras que la obtención de un producto terminado requerirá aún más años, el modelo primitivo que se promociona en la base de Yuma estaría siendo utilizado para demostrar que los F-35 Joint Strike Fighter pronto estarán listos contra viento y marea. Sin embargo, hoy en día es poco el provecho el que los militares pueden sacar a la aeronave. No solo problemas informáticos El rotativo californiano 'North County Times' asegura que "el entrenamiento táctico puede comenzar dentro de un año, después de que 10-12 pilotos estén capacitados para pilotarlo". Sin embargo, el diario establece que "el escuadrón no será capaz de actuar hasta que los aviones tengan revisado el bloque 2B de su software, hecho que Lockheed promete terminar a mediados de 2015". Según Wired, la fecha final de la actualización sigue siendo incierta, puesto que 24 millones de líneas del código fuente del software (las instrucciones que debe seguir la computadora para ejecutar dicho programa), nueve millones más de lo previsto, tendrán que ser revisadas antes de que el avión pueda despegar y derribar objetivos a una velocidad y precisión sin parangón en el mundo. Mientras tanto, los pilotos del Pentágono se ven obligados a confiar en un sistema de casco desarrollado por BAE Systems, el competidor principal de Lockheed. Una vez resueltos estos problemas, la base de Yuma estaría pendiente de recibir sólo una cosa para hacer completamente operativa la flota de los F-35: un perfecto sistema de armas, que aún se encuentra en desarrollo. Se prevé que para obtenerlo se requerirán cientos millones de dólares más.
