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sábado, 23 de octubre de 2010

El presupuesto de Defensa para 2011





La nueva reducción presupuestaria de Defensa, de un 7 por ciento según apuntó el secretario de Estado Constantino Méndez, supondrá, otra vez, el acortamiento de las plantillas de tropa y marinería que contaran con un máximo, en 2011, de 83.000 soldados y marineros, es decir, una disminución de 3.000 con respecto al presente año 2010, si bien, según el SEDEF, "se dará prioridad a la operatividad, seguridad de las tropas y participación en misiones internacionales, señalando que hay que admitir los recortes dado que "la limitación presupuestaria se prolongará unos años más". 
Méndez hizo estas manifestaciones durante su comparecencia en la Comisión de Defensa del Congreso para presentar el presupuesto de 2011, que asciende a 7.153 millones de euros, cifra que representa una reducción de un 7 por ciento sobre 2010, situando a estos presupuestos por debajo de los correspondientes al año 2006.

Sin embargo, según Méndez, la reducción real del presupuesto es del 3,5 por ciento sobre el presupuesto disponible, ya que a lo largo de este año el Gobierno ha aprobado diversos acuerdos de no disponibilidad y reducción del déficit, afirmando que la mitad de la reducción del presupuesto procede de la disminución de los gastos de personal, tras la rebaja media del 5 por ciento de los salarios de los empleados públicos, y de la citada reducción de las plantillas de tropa y marinería.

El secretario de Estado ha explicado que los presupuestos dan prioridad a la seguridad de las tropas, la operatividad de las Fuerzas Armadas, el mantenimiento de los sistemas de armas y las operaciones en el exterior, así como el cumplimiento de los compromisos internacionales. Ha asegurado la continuidad de los programas de adquisición actualmente en marcha, aunque ha hablado de la posibilidad de reprogramar y reordenar los compromisos financieros, teniendo en cuenta los retrasos en que incurrirán las empresas responsables de algunos programas en curso.

Por otra parte, el SEDEF ha explicado que la partida de inversiones reales es la segunda que más baja, con un 16 por ciento menos que en 2010, pero que "se mantienen y no se ha cancelado ninguno" de los principales programas de modernización y adquisición. Entre ellos se ha referido el avión de combate Eurofighter, del que como apuntó Atenea Digital se adquirirán menos unidades, al de transporte A-400M, al carro de combate Leopardo-2E y al vehículo de combate VCIC Pizarro, a los helicópteros de combate Tigre o los de la Unidad Militar de Emergencias, así como los misiles Iris y Taurus

Sobre el programa de adquisición de los vehículos blindados VBR8X8, considerablemente retrasado, Méndez ha avanzado que se está revisando y que pronto se planteará en el Consejo de Ministros su "nueva" programación y puesta en marcha. También ha asegurado que sobre el A-400-M, España no va a cancelar sus compromisos con el proyecto y que se mantendrán los pedidos de unidades de este avión de transporte europeo en los términos acordados.

Por otra parte Méndez ha avanzado que los tres ejércitos reducen sus presupuestos; el del Ejército de Tierra disminuye en un 3,5 por ciento, el de la Armada un 5 por ciento y el del Ejército del Aire un 3,9 por ciento.

En la misma comparecencia, la portavoz de Defensa del PP Beatriz Rodríguez Salmones ha calificado de "gravísima" la reducción de la plantilla de soldados y ha criticado los recortes presupuestarios, porque "ponen en riesgo nuestras capacidades y el tejido industrial de alto valor tecnológico", asegurando que la deuda acumulada "lastra la política de defensa de los próximos 30 años", como en distintas ocasiones han señalado varios especialistas y expertos.

Naturalmente, como es habitual, Constantino Méndez, ante las objeciones y criticas de Beatriz Rodríguez Salmones ha atacado al Partido Popular afirmando que existe una deuda de 27.000 millones, de los que 24.000 millones fueron contraídos por los gobiernos del PP, añadiendo que "los gobiernos socialistas hacen frente hoy a una deuda que no contrató" y que viene de un periodo en el que se hicieron contratos de forma "irracional e irresponsable".

Una afirmación que no es de recibo y que no se atiene a la verdad. Hay que recordar, como apuntó Atenea Digital, que en el periodo del gobierno socialista, la inversión en el sector de Defensa fue de 4.000 millones de euros anuales, en gran parte aportados, mediante créditos blandos y de largo vencimiento,por el ministerio de Industría, Comercio y Turismo.

En la misma comisión, ha comparecido también la subsecretaria de Defensa, María Victoria San José, quien ha dicho que la captación y la formación de las Fuerzas Armadas son los principales objetivos de su área.

Sobre las plantillas, ha precisado que a 1 de octubre de este año hay 84.336 soldados y marineros y que las Fuerzas Armadas cuentan con una plantilla en activo de 129.943 profesionales. Ha indicado que se mantienen las partidas sociales, con programas de guarderías, igualdad entre hombres y mujeres y asistencia hospitalaria, entre otras áreas.




¿Son posibles unas Fuerzas Armadas de América del Sur?





Este interrogante puede suscitarse a partir de la propuesta realizada por un diputado del Frente Amplio, partido gobernante en Uruguay. El diputado Víctor Semproni planteó la necesidad de que la UNASUR disponga de una fuerza militar ligera para intervenir de forma rápida ante crisis políticas como la ocurrida recientemente en el Ecuador. Según sus palabras, "la UNASUR debe tener fuerzas que garanticen y ejecuten las decisiones políticas que se toman. Con declaraciones políticas no íbamos a liberar a Correa".

Sin embargo, lo cierto es que parece poco probable, por no decir imposible, que la UNASUR vaya a crear de una fuerza militar. Más allá de si es realmente oportuna o necesaria; esta fuerza exige una serie de requisitos que, al menos ni a corto ni a medio plazo, parece que se vayan a dar en la región.

El primero de ellos es una cuestión de voluntad política y en relación a esta cuestión hay un rechazo por parte de la mayoría de los países miembros de la UNASUR de llevarlo a cabo. Parece, de hecho, difícil plantearse un tema de tamaña envergadura, cuando todavía hay países en los que ni sus respectivos Parlamentos han ratificado el tratado constitutivo de la UNASUR.

No deja de ser llamativo que este sea el caso también de Uruguay. La Comisión de Asuntos Internacionales de la Cámara de Diputados tiene en agenda, desde inicios de año, esta cuestión pero por ahora el oficialismo parece seguir sin voluntad de tratar ni de aprobar este tema. Esta previsto abordarlo a finales de año, pero todavía la Comisión no tiene claros los plazos.

Ante la falta de sólidas bases de arranque, propuestas como ésta parecieran querer "empezar la casa por el tejado". Sin duda es imprescindible dar pasos previos antes de abordar propuestas relacionadas con la integración militar y/o la configuración de FAS internacionales. En cualquier caso para dar respuesta al interrogante planteado, no necesariamente puede servir el ejemplo europeo.

Algunos analistas piensan que si en Europa, donde se han alcanzado avances fundamentales en materia de integración, el ámbito de la Defensa presenta importante limitaciones y es un proceso que avanza con enormes limitaciones, por qué iba a lograrse en América Latina. En este sentido no cabe duda que Europa es una referencia pero no necesariamente ha de marcar las pautas de la integración sudamericana. No es un argumento responder negativamente a las posibilidades de integración en el ámbito de la Defensa en América Latina, porque los europeos todavía no lo han conseguido plenamente. Las ventajas o limitaciones para la integración y su desarrollo en la región hay que pensarlas dentro del propio contexto iberoamericano donde sin duda el peso de una concepción soberanista es el principal obstáculo para avanzar en cualquier ámbito de integración.

Sin embargo si bien este es el principal y más importante obstáculo, hay que sumar igualmente las tensiones y las desconfianzas regionales actuales, pues complican aún más esta posibilidad. Más allá de esta propuesta desde Uruguay, quien realmente ha demostrado un permanente empeño por crear unas FAS sudamericanas ha sido el presidente venezolano Hugo Chávez.

Desde prácticamente su ascenso al poder ha propuesto la creación un Tratado Atlántico del Sur (OTAS) y la creación de unas FAS sudamericanas. No ha dejado de insistir en esta idea. Sin embargo el más entusiasta en este sentido es el que cuenta con menos apoyos. Brasil, en el momento de crear el Consejo de Defensa Sudamericano rechazó la idea de crear unas FAS latinoamericanas de manera expresa. Su negativa, entre otras cosas, se debe a que de ninguna manera consentiría que Venezuela liderara un proyecto semejante, cuando está inmersa en la proyección de su liderazgo regional.

Por lo que respecta a los países sudamericanos, en el supuesto caso de que consideraran oportuno la creación de estas FAS, tampoco se someterían al proyecto chavista mediatizado por un antiimperialismo radical. Una posición que no es compartida por estos países, máxime cuando perjudicaría gravemente sus relaciones con los Estados Unidos. Colombia sería particularmente reacia a esta posibilidad. Su alianza con los Estados Unidos y sus permanentes crisis con Venezuela al punto de considerarse amenazada por el país vecino hace impensable esta posibilidad.

Pero incluso los países alineados y aliados a Hugo Chávez, a través de la Alternativa Bolivariana de los Pueblos de Nuestra América (ALBA), tampoco han secundado esta propuesta. Cuba, Bolivia y Ecuador se han negado, por diferentes motivos, y Daniel Ortega, aunque expresó su voluntad de apoyar el proyecto, no cuenta con el respaldo de su Parlamento.

De manera que si de nuevo nos formulamos la pregunta inicial, todos los factores empujan a dar una respuesta negativa. No por eso definitiva, hay iniciativas de gran interés ya en marcha como la fuerza de paz combinada Cruz del Sur, entre Argentina y Chile, así como también, aunque todavía es un proyecto, la fuerza paz combinada entre Perú y Chile. Un acuerdo no hace mucho tiempo impensable, ante los problemas de disputas fronterizas que aún en la actualidad existen entre ambos países. Estas iniciativas no garantizan en absoluto que, en un futuro, se puedan configurar unas FAS sudamericanas, pero no dejan de crear bases de colaboración que pueden desencadenar otras y desarrollar un interesante proyecto. En cualquier caso quedaría mucho por discutir sobre sus misiones, ámbitos de actuación, capacidad operativa. De todas formas, siempre quedaría excluido el uso de esa fuerza para la intervención en asuntos internos de los países miembros, por necesario que lo considere el diputado Semproni.


Sea como fuere la región tiene ante sí todo un reto que cuenta con numerosos obstáculos y que exige tiempo, entre otras muchas cosas.


*Sonia Alda es Doctora en Historia por la UAM y profesora en el IUGM

viernes, 22 de octubre de 2010

Indra actualizará la aviónica para los F-5 y F-18 Hornet por 4,33 millones de euros




(Infodefensa.com) Madrid - Indrase ha adjudicado dos contratos para la mejora de la aviónica de los cazas F-5 y F-18 Hornet del Ejército del Aire en dos contratos por un total de más 4,33 millones de euros.

Dichos contratos, de adjudicación provisional, responden a los expedientes 4028210206700 y 4028210207200, respectivamente. En el primer caso, Indra suministrará repuestos para la modernización de la aviónica del F.5 (A.9, según la nomenclatura del Ejército del Aire).

El abono por el suministro será de 2.304.933,93 euros, incluidos impuestos, y el contrato ha sido tramitado de forma ordinaria por procedimiento negociado sin publicidad.

El F.5 fue fabricado por la antigua Construcciones Aeronáuticas SA (hoy Airbus Military) con licencia de la compañía estadounidense Northrop Grumman. Es utilizado en la Fuerza Aérea española como caza, ataque táctico y reconocimiento fotográfico desde su entrada en servicio en 1970.

En el segundo contrato el servicio adjudicado a Indra se corresponde con el suministro de repuestos de MLU (Mid-Life Upgrade), esto es, para las mejoras a mitad del ciclo de vida, para el F-18 Hornet. Este caza se le conoce en el Ejército del Aire como C-15 y presta servicio como cazabombardero desde julio de 1986. El fabricante es la empresa norteamericana Mc Donnell Douglas, hoy parte de Boeing.

El monto de dicho suministro asciende a 2.036.519,46 euros, incluidos impuestos, y el procedimiento de contratación ha sido, igualmente, de tramitación ordinaria negociado sin publicidad. El pasado enero, Indra fue adjudicataria de otro contrato similar con referencia al F-18 Hornet por un importe de 1.400.000 euros (expediente 20092072).

Rusia necesita claridad sobre el “escudo antimisiles para Europa”


El viceministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Serguei Riabkov, declaró este viernes a RIA Novosti que Rusia necesita saber en qué consiste el proyecto de la OTAN de desarrollar un sistema de defensa antimisiles para Europa.
El secretario general de la OTAN, Anders Fogh Rasmussen, señaló en más de una ocasión que los participantes de la cumbre de la Alianza Atlántica que se celebrará en Lisboa del 19 al 20 de noviembre próximo tienen la tarea de resolver el proyecto “escudo antimisiles para Europa”, para cuya realización a sido invitada Rusia.

Rasmussen propone cubrir con ese escudo el territorio que cubre desde Vancouver, Canadá, hasta Vladivostok (Lejano Oriente ruso) y ya ha concretado que lo concibe como suplemento a la concepción otaniana de disuasión nuclear.
Preguntado por RIA Novosti sobre la disposición de Rusia a cooperar con la Alianza Atlántica en ese proyecto, Riabkov dijo que antes la parte rusa necesita comprender qué representará en si ese sistema, de qué se compondrá y qué tareas se prevé cumplir con su ayuda.

Según el viceministro, para cooperar en la realización de ese plan, Rusia y la OTAN primero deberían valorar juntas los desafíos a la seguridad.





eflotan el submarino nuclear encallado en Escocia



EFE/ LONDRES 
El submarino nuclear británico que encalló hoy frente a las costas de la isla de Skye (oeste de Escocia) ha sido reflotado con ayuda de la marea alta, informaron fuentes de la Armada.

El HMS Astute estaba realizando pruebas cuando el timón se atascó en un banco pedregoso y hubo que esperar a que subiera la marea para ponerlo de nuevo a flote con ayuda de un remolcador, que lo transportó inmediatamente a aguas más profundas para procederse a la revisión de los daños.

La nave, que costó más de 1.000 millones de libras (unos 1.127 millones de euros) y fue botada en enero de 2001, es uno de los submarinos nucleares más modernos de la Marina de Guerra británica.

Con un desplazamiento de 7.800 toneladas, lleva un reactor nuclear con una vida estimada de 25 años, tiene la capacidad de circunnavegar el planeta sin necesidad de salir a la superficie y está preparado para lanzar misiles de crucero Tomahawk.

No es el primer incidente en el que se ha visto involucrado un submarino en aguas de Escocia: en 2001 el HMS Triumph encalló también frente a la costa escocesa, aunque sólo sufrió daños superficiales.

Un tercer submarino, el HMS Trafalgar, por el contrario registró daños importantes cuando encalló también frente a la isla de Skye en 2002 en un accidente que se atribuyó a la negligencia de dos oficiales, que fueron luego amonestados.
la nueva España

jueves, 21 de octubre de 2010

En EEUU se plantea presencia castrense en el Ártico



Buques norteamericanos comienzan a aprestarse para el patrullaje del Océano Glacial Ártico. Tal cometido les fue encomendado por el almirante Gary Roughead, jefe de Operaciones Navales de EEUU.

La presencia naval norteamericana en el Ártico, según el almirante, es indispensable en vista de la creciente amenaza de desestabilización en esta región. "Los estados y diversos grupos no gubernamentales desatarán una lucha competitiva por los recursos y las influencias", señaló.

La cosa no se ha limitado a exhortaciones. A fin de resolver la tarea señalada se crea ya una base especial. Gary Roughead comunicó que para estos objetivos se propone construir, por término medio, 10 buques al año. Constantín Símonov, director de la Fundación de Seguridad Energética Nacional, en entrevista a La Voz de Rusia caracterizó así estos preparativos:

EEUU adelantan una línea a la activa militarización del área. Hablando con propiedad, los últimos acontecimientos son lejos de ser los primeros desde el punto de vista del reforzamiento de la presencia militar de EEUU en el Ártico. Allí se crea una red de radares. Lo mismo pasa en Canadá. En este plano EEUU y Canadá operan en un grado bastante solidario.

Los recelos en cuanto a desestabilización en el Ártico, que alega el almirante Roughead, dejan perplejos a los expertos. Lo más probable es que EEUU se involucren en la lucha por el Ártico. Esta lucha se acentúa debido al agotamiento de los recursos energéticos mundiales. El Océano Glacial Ártico es la última región de la Tierra que sigue intacta prácticamente. Sus recursos, según estimaciones de los geólogos, son muy considerables. Debajo del fondo oceánico se encuentra una cuarta parte del crudo y del gas del planeta. Y en la competición por su explotación entran no solo los estados litorales sino, asimismo, países que distan mucho del ártico.


Fuerza anti-piratería de la Unión Europea desmantela grupo de piratas somalíes


La fuerza anti-piratería de la Unión Europea afirmó el jueves que ha desmantelado el Grupo Acción Pirata (GAP), formado por 12 piratas y tres embarcaciones, y que operaba en las costas de Somalia.

Una declaración de la Narvfor de la UE afirma que su barco de guerra FS DE Grasse localizó e interceptó durante una patrulla el miércoles en la costa somalí un grupo de piratas formado por chalupas y un ballenero, frustrando así un posible ataque por su parte. "Al avistar las embarcaciones sospechosas, el FS DE Grasse lanzó inmediatamente sus helicópteros a investigar. Después de varios disparos de advertencia, los supuestos piratas detuvieron sus chalupas, y un equipo de nuestro barco de guerra los abordó", agrega la declaración.

El portavoz de la fuerza naval, el teniente coronel Per Klingvall, declaró que poco después del abordaje, el helicóptero avistó y detuvo el ballenero, del que se cree que era utilizado para ofrecer apoyo logístico a las chalupas. "En total, 12 supuestos piratas fueron detenidos a bordo de las tres embarcaciones interceptadas, en las que había gran cantidad de combustible y alimentos, que les permitían ampliar su estancia en alta mar. Se vio que arrojaban por la borda una gran cantidad de armamento cuando el equipo de abordaje se aproximaba", añadió.

Klingvall dijo que la ausencia de delito flagrante no hacía posible lanzar un proceso judicial, destacando que el ballenero fue destruido y los supuestos piratas fueron enviados de regreso a Somalia. "Esta operación ha debilitado las acciones piratas y ha evitado muy posibles ataques contra barcos mercantes y vulnerables", explicó.

Somalia se encuentra en la entrada del Golfo de Adén, que lleva al mar Rojo y al Canal de Suez, una de las rutas marítimas más importantes del mundo.

El país se ha visto plagado de luchas entre señores de la guerra, y no cuenta con un gobierno central funcional desde la destitución en 1991 del ex dictador Mohammed Siad Barre.

Varios países han prometido luchar contra los piratas somalíes, que están extendiendo sus acciones a toda la costa este de Africa.

Las tripulaciones repelen con éxito cada vez más ataques, lo que hace más difícil a los piratas capturar los barcos y pedir rescates multimillonarios. Pero los piratas han respondido de forma más violenta.

Muchos propietarios de barcos están invirtiendo en formas de defensa física, como alambre de espino o mangueras de bomberos. Algunos barcos están instalando incluso vallas electrificadas.
(Xinhua)
21/10/2010

Navantia culmina el 80% del proceso de renovación del submarino Galerna



La compañía pública Navantia ha culminado el 80% de los trabajos de renovación y modificaciones del submarino Galerna y tiene previsto entregárselo a la Armada a comienzos del próximo año, según han informado a Europa Press fuentes de la firma que preside Aurelio Martín.

Las fuentes consultadas han explicado que el astillero de Cartagena (Murcia) ha vuelto a poner a flote este miércoles el sumergible en el muelle correspondiente junto al arsenal militar. Navantia realizará en ese muelle el 20 por ciento de los trabajos pendientes y las pruebas de mar previas a su entrega a la Marina.

El Galerna --que fue entregado a la Marina en 1983-- permanecerá en el astillero de Cartagena, previsiblemente, hasta finales de este año y, una vez concluidos todos los trabajos y pruebas realizados por Navantia, volverá a estar operativo con la Armada.

Las fuentes consultadas por Europa Press han confirmado que la previsión es que el Galerna sea entregado oficialmente a la Armada en enero de 2011. A partir de esa fecha, la Marina volverá a operar el submarino, tras realizar las pruebas de mar y entrenamientos que considere oportunos.

La gran carena es un proceso de renovación de componentes y sistemas que se lleva a cabo en los submarinos cuando cumplen una determinada vida operativa, según fuentes militares consultadas por Europa Press.

Botan en Suecia el 2do SSK para Singapur.


Fue botado en Suecia el segundo SSK clase "Archer" para Singapur. Se trata del "RSS Swordsman", ex sueco "HMS Hälsingland", de la clase "Västergötland" modernizada por Kockums con propulsión AIP basada en 2 máquinas× Kockums v4-275R Sterling AIP y botado originalmente en 1987 . El primero de la clase "RS Archer", fue entregado en el 2009. Ambas unidades reemplazaran a dos antiguos SSK de Singapur clase "Challenger".

El nuevo avión ruso МS-21 será equipado con motores ecológicos PW-1000G


El nuevo avión regional ruso МS-21 será equipado con motores ecológicos PW-1000G Engine Overview considerados los mejores en su clase por el rendimiento económico y los niveles de sonoridad y contaminación atmosférica, declaró hoy el Steven Torban, director de ventas en Rusia y en los países de la CEI de la compañía estadounidense Pratt & Whitney.

"Hemos trabajado 20 años para crear el PW-1000G que influirá radicalmente en el desarrollo de la aviación. Ese motor lidera en su clase por el rendimiento económico y los niveles de sonoridad y contaminación atmosférica", aseguró Torban.

El primer vuelo del МS-21 ha sido fijado para 2015 y el inicio de la producción en serie, para 2016.

El avión se producirá en tres versiones: MS-21-200 para transportar 150 pasajeros a distancias de hasta 3.500 kilómetros, MS-21-300 para 181 pasajeros (5.000 km) y MS-21-400 para 212 pasajeros (5.500 km).

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