Boeing empieza a construir el primer KC-46

Boeing ha comenzado la producción del primer Boeing KC-46 por la pértiga de repostaje en vuelo.

Boeing ha inaugurado el nuevo edificio de ensamblaje de pértigas de repostaje en vueloen sus instalaciones de Boeing Field en Seattle (Washington, Estados Unidos) donde esta semana comenzarán los trabajos de producción de la primera de ellas destinada a un KC-46.Basada en la del KC-10, la pértiga para el KC-46 incluye mandos de control fly-by-wire, y suspruebas comenzarán en el tercer trimestre de 2013 para que en 2017 Boeing puedaentregar 18 KC-46 a la USAF ya listos para su entrada en servicio. El montaje del primer Boeing 767 -200ER en versión KC-46 comenzará en el verano de 2013 en la misma cadena de producción donde se montan los B-767 civiles.

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Rusia aumentará su presupuesto de defensa un 60% en tres años

22/10/2012

(Infodefensa.com) Madrid – El gasto militar ruso alcanzará en 2015 el 3,7% del producto interior bruto (PIB) del país. En total, ese año el gigante euroasiático empleará en su defensa más de tres billones de rublos (74.600 millones de euros), un 58% más que durante este ejercicio, en el que tiene presupuestado un gasto militar de 1,9 billones de rublos (47.240 millones de euros). Además, la industria de defensa rusa prevé aumentar su producción un 80% para ese mismo año 2015 respecto a la de 2011.

Los planes del gobierno ruso, según el jefe del comité de defensa de la Duma (Cámara Baja del Parlamento), Vladímmir Komoyédov, contemplan que “los gastos en defensa nacional subirán al 3,2% del PIB en 2013 (2,1 billones de rublos, unos 52.200 millones de euros al cambio actual), al 3,4% en 2014 (2,5 billones de rublos, que son 62.150 millones de euros) y al 3,7% en 2015 (más de tres billones de rublos o 74.600 millones de euros)”.

Según la agencia de noticias rusa RIA Novosti, Komoyédov recordó que las asignaciones militares en 2012 han supuesto el 3% del PIB.

En cuanto a las armas nucleares, los gastos serán de 29.280 millones de rublos en 2013 (728 millones de euros), 33.300 millones de rublos en 2014 (US$1.083 millones) y 38.570 millones de rublos en 2015 (828 millones de euros). En este ejercicio, Rusia ha destinado a armamento nuclear 27.400 millones de rublos (681 millones de euros).

La Duma debate hoy viernes en primera lectura los presupuestos del próximo trienio.

Según los datos difundidos tanto por la agencia de inteligencia norteamericana CIA como por el Banco Mundial, los gastos militares de Rusia ya se aproximaban al 4% de su PIB antes del aumento anunciado ahora, por lo que el peso de la defensa en su economía en 2015 podría ser mucho mayor. Para comparar estas cifras podemos tomar el ejemplo de España, que según estos organismos dedica a su defensa alrededor del 1% de su PIB. Estados Unidos, por su parte, supera ampliamente el 4% de dedicación a gastos militares de su economía.

La industria cuadruplicará su producción en 2030

RIA Novosti tambiénse hizo eco a principios de las palabras del viceprimer ministro ruso, Dmitri Rogozin, en las que afirmaba que la producción rusa de defensa aumentará para el año 2015 en un 80% respecto a 2011, y se cuadruplicará hacia 2030.

“El volumen de la producción, habida cuenta de las tendencias previstas en su desarrollo, subirá para 2015 en un 80% sobre 2011; para 2020, en un 50% sobre 2015; para 2025, en un 30% sobre 2020; y para 2030, en más del 20% sobre 2025”, precisó Rogozin.

Más del 33% de lo que elabora actualmente el sector de defensa, según añadió, son productos civiles cuyo peso debe elevarse a la mitad en los próximos años. Un 45% hoy en día corresponde al material bélico para necesidades internas, y el restante 22%, a los equipos militares de exportación.

Rogozin señaló que el comercio de armas con otros países y, especialmente, la creación de empresas conjuntas para la producción de material bélico, generan “un nuevo clima de confianza en las relaciones”. “Nadie vende armas a un enemigo”, concluyó.

Foto: Ministerio de Defensa de Rusia

Con 166 vehículos ya entregados, Portugal no concluirá el programa de blindados 8x8 “Pandur II”

LUNES 22 DE OCTUBRE DE 2012 08:17

El ministro portugués de Defensa Nacional, José Pedro Aguiar-Branco, anunció que denunciará el contrato relativo a la compra de vehículos blindados 8x8 GDELS-Steyr Pandur II y que, consecuentemente, no se recibirán los que faltan. Reveló que, desde 2010, GDELS (General Dynamics European Land Systems) no ha cumplido el programa y que se efectuaron pagos a la empresa por valor de unos 233 millones de euros. Pero muy probablemente el anuncio se deba al hecho de que el país está sumido en una grave crisis financiera y económica.

De los 240 ejemplares, el Ejército recibió 166 en 7 versiones (transporte de personal, con estación remotamente controlada M151 Protector, ambulancia, combate de infantería con torre SP 30, puesto de mando, reparación y recuperación y vigilancia y reconocimiento), de los cuales 47 sufren trabajos de revisión. 

La Marina lusa, por su parte, no ha recibido ningún vehículo. En octubre de 2010, la DGAIED (Dirección General de Armamento e Infraestructuras de Defensa) y GDELS celebraron un protocolo sobre los incumplimientos en el calendario de entregas, extendiéndolas hasta 2013 e, incluso a 2014 en el caso de los 9 de ingeniería (con componentes de misión de Pearson Engineering), y se aumentó el valor de las penalizaciones a pagar por el proveedor en el caso de retrasos.

De los 260 vehículos adquiridos en febrero de 2005 por cerca de 365 millones de euros, incluyendo repuestos, y una opción sobre 33 armados con una pieza de 105 mm. en torre, 240 unidades en 11 variantes (transporte de personal; con Protector; ambulancia; combate de infantería; puesto de mando; reparación y recuperación; vigilancia y reconocimiento; anticarro con el sistema ITAS para el misil TOW 2; ingeniería; comunicaciones; y porta mortero de 120 mm. Cardom y de 81) se destinaban a la Brigada de Intervención (BrigInt) del Ejército, para aumentar su capacidad de protección y movilidad y permitir la sustitución de los 4x4 Chaimite V-200.

Había, además, 20 unidades anfibias en cuatro versiones para el Cuerpo de Fusileros de la Marina (transporte de personal con ametralladora pesada de 12,7 mm. o lanzagranadas automático de 40 mm.; de combate de infantería con torre remotamente operada UT 30 y misil contracarro Spike LR; puesto de mando; y porta mortero de 120 mm.). Las negociaciones comprendían el ensamblaje local de 218 vehículos por Fabrequipa-Sociedade Industrial de Equipamento Rodoviário. El programa ha sufrido atrasos en las entregas, desacuerdos entre las partes y problemas técnicos (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).

Fotografía:  (foto Victor M.S. Barreira).

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Cinco aviones no tripulados Made in Indonesia

Cinco aviones no tripulados Made in Indonesia 

Aviones no tripulados que pueden ser usados por civiles o militares (fotos: Liberty, Seconds) 

Hay 5 aviones no tripulados en la exhibición en el aeropuerto Halim Perdanakusuma. Estos aviones han sido hechos en Indonesia. Echemos un vistazo a los cinco aviones. 

El avión es el resultado de una colaboración de investigación con la Investigación y el Desarrollo BPPT Kemenhan. Estas pequeñas aeronaves sirven entre otras funciones como aeronave de vigilancia, fotografía aérea en una zona de características muy amplias medidas, de la atmósfera, y el control de potencia de fugas en la línea de alta tensión. Estos aviones son a su vez adecuados para su uso en las zonas fronterizas. 

Cinco nuevos prototipos de UAVs se producirán. 

"Una vez probado lo vamos a presentar a la industria. Podría ser modificado, pero los principios deben ser del mismo diseño. Actualmente existen PT DI y LAPAN, que lo producen", dijo el ingeniero de la ingeniería BPPT, Ir Adrian Zulkifli. 

Adrian Realmente espero que este avión fabricado por el fabricante y no la tecnología más privado. "Debido a que se va a controlar la producción", dijo. 

¿Cuánto es? "1 avión de un valor aproximado de 2 mil millones., Y la investigación con fondos DIPA. Para el motor, que tomamos de Alemania. Si la cámara se puede utilizar en Taiwan", dijo Zulkifli. 

El avión prototipo y el primer avión se exhibió Wulung sido probado en Halim Perdanakusuma Airport, Yakarta Oriental, jueves (10/11/2012). Echemos un vistazo a los cinco aviones: 

1. Sriti Puna 

La aeronave es de color blanco. Sriti es el vehículo aéreo nirawak cerca de jugar configuración de diseño de alas con una catapulta (catapulta) como un medio para el despegue y aterrizaje de redes como un medio. 

"El Sriti es para vigilancia. Debido a que puede despegar con lanzador y aterrizar atrapándolo en red se puede utilizar para complementar el equipo de los buques de guerra de la Armada. El Sriti puede observar hasta a 60-75 km. Así que se puede decir que es el ojo KRI", dijo el ingeniero jefe de BPPT, Mohammed Dahsyat en el sitio. 

Las ataques en segundo lugar, añadió, para satisfacer las necesidades de seguridad de la zona, como el aeropuerto. También se puede utilizar para realizar misiones SAR en las montañas, por lo que es más eficaz. 

Especificaciones del avión: 

- Envergadura 2988 mm 

- MTOW (peso máximo al despegue) 8,5 kg 

- Velocidad de crucero de 30 nudos 

- 1 hora de resistencia 

- Alcance de 5 millas náuticas 

- Altitud 3000 pies 

- por catapulta de 4500 mm 

- Catapulta de cuerdas elásticas . 

2. Puna Alap-alap 

Este avión viene con camuflaje con dibujos de color verde oscuro y verde claro del ejército. El Cernícalo es un vehículo de alcance medio en configuración de cola de diseño en V invertida y tren doble usando la base como un medio para despegar. 

"Alap-alap diseñado largo alcance. Para necesidades de Vigilancia", dijo el Dahsyat. 

Especificaciones del avión: 

- Envergadura 3510 mm 

- MTOW (peso máximo al despegue) £ 18 

- Velocidad de crucero de 55 nudos (101,86 kmh) 

- Resistencia 5 horas 

- Rango de 140 kilómetros 

- Altitud 7000 pies 

- Carga útil = cámara de vídeo gymbal. 

3. Puna Crow 

El avión fue modelado rayas con los colores naranja y negro. 

Los cuervos son vehículo aéreo no tripulados en configuración de cola en V, de diseño de ala baja y ala baja, usando la base como un medio para despegar - aterrizaje. 

"Puna es el mismo que Crow Carpintero pero diferentes misiones. El Crow es para misiones low-high-low, y se puede utilizar para la Armada", dijo Dahsyat. 

Especificaciones del avión: 

- Envergadura 6916 mm 

- MTOW (peso máximo al despegue) 120 kg 

- Velocidad de crucero de 52-69 nudos (96,3 a 127,8 km / h) 

- Resistencia 4 horas 

- Alcance de 73 kilometros 

- Altitud 8000 pies 

- Carga útil = cámara de vídeo gymbal. 

4. Puna Pelatuk (Carpintero) 

Este avión se presenta en camuflaje con dibujos de color blanco, gris y beige. 

El Carpintero es un vehículo aéreo no tripulado en configuración de diseño de forma remota con una cola en V invertida de ala alta, con un despegue - aterrizaje desde pista. 

"El Wulung tiene perfil de vuelo low-high-low, descendiendo, luego de nuevo", explicó el Poderoso. 

Especificaciones del avión: 

- Envergadura 6916 mm 

- MTOW (peso máximo al despegue) 120 kg 

- Velocidad de crucero de 52-69 nudos (96,3 a 127,8 km / h) 

- Resistencia 4 horas 

- Gama de 73 kilometros 

- Altitud 8000 pies 

- Carga útil = cámara de vídeo gymbal. 

5. Puna Wulung 

Este avión tosca verde a rayas y estampado gris. 

"Esta Fly Wulung medio. Puede alcanzar hasta 4 horas., Y cobrar lo suficiente para ser utilizado para hacer lluvia artificial y la dispersión de semillas", dijo el Poderoso. 

"La misión del Wulung es volar high-high-high. Más adelante vamos a explorar de nuevo para otras necesidades", agregó. 

Especificaciones del avión: 

- Envergadura 6360 mm 

- MTOW (peso máximo al despegue) 120 kg 

- Velocidad de crucero 60 nudos (111,12 kmh) 

- Resistencia 4 horas 

- Rango 120 KM 

- Largo 4320 mm 

- Altura 1320 mm 

Detik

Publicadas por Esteban McLaren

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Guinea Bissau dice que Portugal es responsable del ataque sobre sus militares

Bissau, 22 oct (EFE).- El Gobierno de Guinea Bissau acusó a Portugal, antigua potencia colonizadora del país, de ser el responsable del ataque de ayer sobre el cuartel militar de la unidad de elite de los "Boinas Rojas", que dejó al menos seis muertos, dos detenidos y un herido.

Según divulgó hoy el semanario privado guineano Gazeta de Noticias en su edición digital, el Gobierno de Guinea Bissau, en el poder desde un golpe de Estado perpetrado por militares el pasado mes de abril, acusó además a la Comunidad de los Países de Lengua Portuguesa (CPLP) y al exprimer ministro Carlos Gomes Junior de haber puesto en marcha el ataque.

"Conforme a lo que viene siendo la tónica del discurso de la CPLP, Portugal y de Carlos Gomes Júnior, esta acción es parte de la estrategia para traer de vuelta Carlos Gomes Júnior, cueste las vidas que cueste", afirmó el Gobierno de Guinea Bissau en un comunicado hecho público ayer.

En la misiva, se condena además lo que se describe como un "intento de desestabilización política y militar de Guinea Bissau", y recuerda que, tras el golpe de Estado, Portugal exigió el restablecimiento de Gomes Junior en su cargo de primer ministro.

Después del asalto sobre el cuartel militar de la capital, Bissau recuperó hoy la tranquilidad, aunque las fronteras terrestres y marítimas de Guinea Bissau, que se cerraron ayer después del ataque, permanecen cerradas.

Mientras, las fuerzas de seguridad continúan buscando a los miembros del grupo asaltante que se dieron a la fuga tras más de una hora de fuego cruzado.

El actual Gobierno de Guinea Bissau se hizo con el poder el pasado mes de abril mientras el país -uno de los más pobres del mundo- se encontraba en pleno proceso electoral para celebrar la segunda ronda de sus comicios presidenciales.

Los responsables de la asonada aseguraron entonces que actuaban contra un supuesto "acuerdo secreto" entre Guinea Bissau y Angola -que tiene desplegados unos 200 soldados destinados a ayudar en la reforma del Ejército guineano- que amenazaba la soberanía nacional.

Los golpes de Estado militares en la excolonia portuguesa han sido una constante en los últimos años y reflejan la inestabilidad política del país, que se ha convertido en un importante lugar de tránsito del tráfico de droga que llega a Europa procedente de Latinoamérica. EFE

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La corrupción en la industria de defensa suma más de 15.000 millones al año

18/10/2012

(Infodefensa.com) G. Soriano, Madrid – La corrupción cuesta a la industria de defensa cada año un mínimo de 20.000 millones de dólares (algo más de 15.200 millones de euros). La cifra representa el 4% de los ingresos del sector, y puede ser todavía mayor, según el último informe sobre seguridad y defensa de Transparencia Internacional del Reino Unido. Este estudio, que analiza el comportamiento ante la corrupción de las 129 principales firmas de defensa, concluye que dos tercios de las mayores compañías de armamento del mundo no informan adecuadamente acerca de cómo luchan contra estas prácticas ilegales.

La mayor parte de esas industrias están afincadas en EE UU, Rusia,Alemania, Francia, Reino Unido y China, países que, en conjunto, aglutinan más del 90% de las ventas de material militar del mundo. El estudio también incluye dos compañías españolas: la tecnológica Indra y los astilleros Navantia.

En total, según la organización británica, el valor de las 129 firmas analizadas (las mayores del sector) supera en conjunto los 10 billones de dólares (más de 7,6 billones de euros), y sus ingresos anuales sobrepasan los 500.000 millones de dólares (380.000 millones de euros).

Transparencia internacional del Reino Unido se basa en datos del Banco Mundial y el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI, por sus siglas en inglés) al concluir que el coste global de la corrupción en el sector de la defensa supone un mínimo de 20.000 millones de dólares al año.

El informe también revela que el 10% de las empresas del sector se muestran abiertas a la divulgación de información sobre sus sistemas de lucha contra la corrupción. Es un porcentaje escaso, pero según el director del programa deSeguridad y Defensa de Transparencia Internacional del Reino Unido, Mark Pyman, “supone un avance con lo que respecta a hace diez años”.

Pyman, advierte contra los peligros de la corrupción en esta industria, una práctica, explica, que “supone un despilfarro cuyo coste pagamos todos”. Pyman afirma que el dinero que se “malgasta” en estas actividades corruptas “podría estar mejor invertido”.

En ese sentido, añade, “es en interés de las empresas, de los gobiernos y de los contribuyentes que la industria de defensa eleve sus estándares a nivel mundial”. Por el momento, añade, “la industria está cambiando” su comportamiento ante la corrupción. Transparencia Internacional ejemplifica esta evolución al relatar cómo una cuarta parte de las compañías participantes en el estudio aceptó probar más exhaustivamente sus sistemas anticorrupción. Además, muchas otras demostraron métodos de buenas prácticas sobre cómo combatir esta lacra.

Aún así, se explica en el informe, el 85% de los líderes de las empresas de defensa no hablan públicamente lo suficiente sobre la importancia de la prevención contra las prácticas corruptas. Según Transparencia Internacional del Reino Unido muy pocos de ellos participan activamente dentro y fuera de la empresa en prevención de estas prácticas, a pesar de la ayuda que supondría el apoyo desde las esferas más altas.

La organización que ha elaborado el estudio recomienda que los comités directivos de las empresas “promuevan activamente una cultura de valores, pronunciándose en contra de la corrupción, tanto interna como públicamente frente a la industria”. Además, “reivindica que se exija la puesta en práctica de sistemas más eficaces por parte de los directores ejecutivos, de los jefes de compras de defensa y de los inversores”.

Puede acabar con décadas de reputación

El ex secretario general de la OTAN Lord Robertson, autor del preámbulo del informe, también exhorta a que las empresas tengan “una reputación de tolerancia cero ante la corrupción”, porque, “de este modo, podrán disfrutar de una ventaja distintiva y mitigarán los riesgos financieros y de imagen”, añade.

“Un escándalo de corrupción puede acabar con décadas tratando de construir una reputación”, explica. “Con un sistema anti corrupción adecuado, las empresas pueden evitar la caída de las cotizaciones bursátiles, las listas negras, e incluso la cárcel. La toma de medidas es en su propio interés y este índice proporciona la guía para hacerlo”, afirma.

Por su parte, Mark Pyman concluye con el deseo de que se responda al desafío, se adopten “buenas prácticas en prevención de la corrupción y aumente la transparencia en el sector “.

Para ver el informe de Transparency International UK, pinche aquí.

Foto: Foto: Ginés Soriano / Infodefensa

Sukhoi Superjet 100 recibe la certificación de tipo en Indonesia

foto http://en.wikipedia.org/wi

Reguladores Indonesia han dado el  certificado para el Sukhoi Superjet 100 , allanando el camino para que la aerolínea indonesia de Aviación Sky recibe su primer jet regional Superjet en noviembre. Los funcionarios de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Indonesia (DGAC) visitó Rusia como parte del proceso de validación, dijo el director general de Herry Bakti DGAC. Señala que el Superjet ya cuenta con la validación de tipo Europea de Seguridad Aérea ( EASA) .

La Sukhoi Civil Aircraft , sin embargo, aún no ha recibido notificación formal de la decisión, ya que "la DGAC Indonesia sigue trabajando con su documentación", dijo Bakti. El propietario y presidente de Sky Aviación Ardhi Yusuf dijo que algunos de los pilotos de la compañía han sido ya enviado a Venecia, Italia para el entrenamiento en simuladores de Superjet International . La aerolínea ordenó 12 aviones Superjets y Ardhi dijo el primero debe llegar a Indonesia el próximo mes. La aerolínea también deben recibir una segunda Superjet en diciembre, aunque Ardhi añade que no hay ninguna fecha de entrega en firme. La Aviación Sky opera actualmente cinco turbohélice Fokker 50 , un Boeing 737-300, un Cessna Grand Caravan , un Cirrus SR-22 , un Cirrus SR-20 y Fokker 100. "Planeamos tener cinco Fokker 50 y más chorros de pasillo único", dijo Ardhi. "Todavía estamos buscando otras opciones para reactores de pasillo único. El número de estos aviones adicionales se decidirá después de volar con el Superjet ". "Si el Superjet realizar sus vuelos económica, operativa y ser tan bueno como el 737 y el Airbus A320 en el mercado indonesio, podemos concentrarnos más en las Superjets Sukhoi ", dijo Ardhi. Un Sukhoi Superjet 100 fabricante demostración cayó durante una gira en Yakarta en mayo . Los 45 a bordo murieron, entre ellos 14 empleados de Aviación Sky. Fuente: Aviation Week - Traducción: Cavok

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Siria: Dramático fin de un helicóptero gubernamental

http://fdra.blogspot.com.es/2012/10/siria-dramatico-fin-de-un-helicoptero.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+BlogDeLasFuerzasDeDefensaDeLaRepblicaArgentina+(Blog+de+las+Fuerzas+de+Defensa+de+la+Rep%C3%BAblica+Argentina)

Otro satélite con el "Sea Launch" se lanzará en el primer trimestre de 2013

El vehículo de lanzamiento "Zenit-3SL" con las telecomunicaciones por satélite Intelsat IS-27 está prevista para el primer trimestre de 2013 como parte del lanzamiento del mar ("Sea Launch") desde una plataforma de lanzamiento flotante en el Océano Pacífico, dijo un portavoz de la compañía Sea AG lanzamiento. Así lo informó RIA Novosti.

"Sea Launch AG ha firmado un tehpriemki otro cohete" Zenit-2SL ", producido por Southern Plant Engineering (UMZ) para el proyecto" Sea Launch. "En los próximos días, el misil se entregarán en octu bre en Ucrania para su posterior transporte marítimo hasta el puerto base" Sea Launch "n Long Beach (EE.UU.)", - dijo el representante de la empresa.

Según él, a la vez que integra el equipo Sea Launch AG, junto con expertos de Energia Logistics Ltd. y RSC "Energia" lleva a cabo revisiones de rutina de la producción de componentes para el material de vuelo "Sea Launch" del programa.

"La revisión comprobó el estado de la producción de componentes clave del refuerzo y la etapa superior de la cooperación en las empresas - Enterprise" software UMZ "RSC" Energia "y la ONG" Energomash " - dijo el Sea Launch AG.

Consorcio Internacional "Sea Launch" fue creado en 1995. Después de la reorganización en 2010, la sede de la empresa se encuentra en Berna (Suiza). La compañía Sea Launch AG ofrece a la comunidad servicios de lanzamiento de satélites de comunicación que utilizan los operadores de la plataforma de lanzamiento en la base del cohete portador "Zenith".

En particular, proporciona una gama completa de servicios de lanzamiento, incluyendo el calendario de ejecución de partida, el financiamiento, la optimización de riesgo, cuestiones de seguros de decisiones y proporcionar soluciones contractuales productivas para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado de lanzamientos comerciales.

MOSCU, 20 de octubre de 2012, las armas rusas , Stacho Zarembawww.arms-expo.ru

Подробнее:http://www.arms-expo.ru/049051124050057050049050.html

Pilotos chinas comienzan entrenamiento de vuelo en operaciones el nuevo portaaviones Liaoning

Publicado el 10/20/2012 por Fernando Valduga en Militar

Un lcaza chino J-15 Flying Shark durante el entrenamiento y el aterrizaje en el avión portaaviones Liaoning (Foto: EPL)

Pilotos chinos están aprendiendo las operaciones de despegue y aterrizaje a bordo del primer portaaviones del país, según ha informado la Armada china el viernes.

A J-15 de combate vuela sobre el portaaviones Liaoning con un helicóptero ASW Z-8 .

El primer portaaviones chino fue entregado y puesto en servicio con el Ejército Popular de la Armada de Liberación (EPL) en septiembre de este año. El barco, antes conocido como Varyag en cooperación con la Armada rusa, recibió el nombre de Liaoning, pasando por un largo proceso de preparación y la modernización, la instalación de nuevos motores y armas, además de un período de casi un año de pruebas en el mar .

El "Skim Jam" de portaaviones chino p permite el despegue de caza pesado J-15 Navy chino.

De acuerdo con las fotos publicadas, las condiciones de Liaoning son los  propios operativos con el juego enviado Shenyang J-15 Flying Shark , versión naval china del caza ruso Su-33 Flanker.

Los J-15 aviones están siendo utilizados por la Armada de China para entrenar a pilotos con el aterrizaje difícil y portaaviones despegue en Liaoning.

De acuerdo con un experto militar chino, los pilotos chinos no tienen experiencia en el aterrizaje en el portaaviones, y se debe practicar mucho para dominar poco a poco la difícil técnica. Si son capaces de aterrizar con precisión y de forma estable durante el ejercicio, son más propensos a la tierra con éxito en portaaviones en misiones reales, y sin embargo, lo que la formación es que consta de enfoques, toque y listo.

Los ejercicios para el aterrizaje de aeronaves enviadas principalmente consisten en tres fases. El primer paso es el maniquí de entrenamiento en el suelo, el segundo paso es tocar en ejercicios y el tercer paso es el aterrizaje en el portaaviones.

El portador Liaoning (Varyag estaba operando en la Armada rusa), fue encargado por la Armada en septiembre de China.

Según un experto, incluso si la formación se completa el aterrizaje, el avión todavía está lejos de obtener una fuerza de combate fuerte.

China es el país 10 º en el mundo y el último lugar entre los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU que posee un portaaviones en servicio activo.

Con información de la Línea Internacional de Noticias

http://www.cavok.com.br/blog