Por: DAVID MAJUMDAR WASHINGTON DC
08:58 17 de agosto 2012
Fuente: 
La Fuerza Aérea de los EE.UU. está planeando una serie de mejoras para su flota de Boeing F-15C y F-15E, pero los pilotos dicen que sin pantallas mejoradas, no será capaz de sacar el máximo provecho de los sistemas mejorados.
En el biplaza polivalente Strike Eagle F-15E, la fuerza aérea tiene previsto añadir el nuevo Raytheon APG-82 (V) 1 radar activo electrónicamente (AESA), una nueva y avanzada pantalla core II (ADCP II) computadora de la misión, un nuevo sistema de guerra electrónica denominado el águila pasivo / activo sistema de alerta y supervivencia (EPAWSS), un grabador de vídeo digital, Modo 5 de identificación amigo-enemigo (IFF), y un casco de unión montado sistema de pre-escucha (JHMCS) para el frente asiento, según un oficial de la fuerza aérea senior de la oficina del programa F-15 del sistema (SPO) en Robins AFB, Georgia. El avión también recibirá una serie de actualizaciones de software de bloqueo.
© USAF
La fuerza aérea tiene previsto presentar el monoplaza de F-15C superioridad aérea de la flota de combate con una mejora similar. El F-15C ya está recibiendo la Raytheon APG-63 (V) 3 AESA, sino que también recibirá el II ADCP, EPAWSS, Modo IFF 5, un registrador de datos de vuelo nuevo, un satélite de comunicaciones de radio (SATCOM), y un nuevo grabador de vídeo digital, el F-15 SPO oficial dice. El F-15 también recibirá una serie de actualizaciones de software de bloqueo.
Los pilotos aplauden los sensores mejorados, pero recuerda que sin una profunda reforma a las pantallas de la aeronave, que no será capaz de sacar el máximo provecho de estos nuevos sistemas."Parecen grandes mejoras. Lo que veo que falta es en las pantallas", dice un experimentado ex piloto de F-15. "Tienes que estos subsistemas fenomenales, pero si usted no puede proporcionar los datos del sensor [] de una manera significativa a la operadora, eso no importa."
La pantalla de radar del F-15C es particularmente problemático. "El F-15C tiene un radar fenomenal, pero la información se muestra en una pequeña de cuatro por cuatro alcance [pulgadas]", dice el piloto. Incluso el F-15E, que cuenta con una cabina de cristal mucho más moderno, no será capaz de aprovechar al máximo la información generada por los nuevos sensores sin mayor modernización.
La Fuerza Aérea no está considerando la adición de, por ejemplo, la visualización del área grande o cabinas desconectados que se ofrecen a Boeing F-15E internacionales clientes. "Sin embargo, seguimos buscando oportunidades para aprovechar para satisfacer las necesidades del guerrero", el F-15 SPO oficial dice.
© USAF
El esfuerzo de desarrollo APG-82 para el F-15E continúa, el F-15 SPO oficial dice. El nuevo radar AESA se casa con la antena de la APG-63 (V) 3 con la electrónica de back-end de la Boeing F/A-18E/F 's Raytheon APG-79 radar AESA actualmente en servicio con la Marina de los EE.UU.. "Las pruebas de funcionamiento se iniciará en marzo de 2013," dice el funcionario. "La instalación de la primera producción está prevista para principios del año fiscal 2014".
Mientras tanto, la Fuerza Aérea ha comenzado la planificación para el desarrollo y la integración de la EPAWSS. El servicio pretende adjudicar un contrato de ingeniería y fabricación para el Desarrollo (EMD) en el segundo trimestre del año fiscal 2015, dice el funcionario.
Para aprovechar mejor el nuevo radar y sistemas de guerra electrónica, y también para permitir actualizaciones adicionales, el F-15 debe integrar el equipo ADCP II. La fuerza aérea espera para iniciar el desarrollo de la II ADCP con un "Milestone B" decisión en noviembre de 2012, el F-15 SPO oficial dice. El primer F-15E instalación está prevista para el cuarto trimestre del año fiscal 2016, mientras que el F-15C recibirá el nuevo equipo en el cuarto trimestre del año fiscal 2017.
La Fuerza Aérea también espera añadir una búsqueda infrarroja y la capacidad de la vía (IRST) para el F-15C, lo que podría aumentar considerablemente la capacidad aire-aire de la caza de superioridad aérea venerable. "El programa se reiniciará IRST en el año fiscal 2015", dice el funcionario. Pero "el F-15E no recibirá el IRST" porque no es principalmente la tarea de las misiones aire-aire.
© USAF
Modernización Además es una conclusión inevitable que ambas versiones del F-15 se espera que permanezcan en servicio USAF en la década de 2030. Afortunadamente para la fuerza aérea, la estructura del avión F-15 es robusta y debe ser capaz de servir en el futuro, el F-15 SPO oficial dice.
"Actualmente no hay ningún requisito previsto para un programa de mod estructural importante. Numerosas mejoras estructurales se han incorporado a lo largo de la vida de los dos F-15C y E modelos", dice. "Muchas partes han sido rediseñados para eliminar los problemas estructurales identificados durante el servicio."
Una de las características únicas de la F 15 es que "tiene mantenimiento programado depósito muy robusto (PDM) que incluye una revisión completa del ala." La estructura de la aeronave continuará siendo sostenido a través de este proceso PDM, el F-15 SPO oficial dice.
Sin embargo, la Fuerza Aérea también está trabajando para aumentar el F-15, aunque las pruebas de vida útil estructural.
"Previous F-15E de pruebas a gran escala demostró con éxito 16.000 horas de vuelo de uso operativo sin fallas catastróficas o las pruebas de la vida limitar los problemas de fatiga. El promedio de la flota actual es de aproximadamente 9.000 horas", dice el funcionario. "Un contrato para la prueba adicional fue otorgado en [año fiscal 2010] para volver a certificar la estructura de F-15E para el servicio a 2035 sobre la base de horas de vuelo actuales / proyectados y la gravedad de su uso." Ensayo en el águila de la huelga debe ser completada para septiembre de 2015.
F-15C de pruebas a gran escala ha demostrado ya 18.000 horas de vuelo de uso operativo "sin fallas catastróficas o las pruebas de la vida limitar los problemas de fatiga. El promedio de la flota actual es de aproximadamente 8.600 horas", el F-15 SPO oficial dice. La fuerza aérea adjudicado un contrato para realizar pruebas adicionales en el avión en el año fiscal 2009 para certificar la estructura de la F-15C para impulsar su vida útil hasta 2030. Que "se basa en las horas de vuelo actuales / proyectados y la severidad uso", dice el funcionario.
Las pruebas en el F-15C debe ser completa antes de septiembre de 2014.
No hay comentarios:
Publicar un comentario