ESTE ES UN BLOG EN EL QUE SE VA HA HABLAR DE CAZAS, HELICOPTEROS, TANQUES SUBMARINOS Y ARMAMENTO.
ES UN FORO PARA TODAS LAS EDADES Y NINGUN ARGUMENTO NI OPINION SERAN BORRADOS POR MOTIVOS POLITICOS NI PORQUE YO TENGA OTRA OPINION.
ESPERO QUE OS DIVIRTAIS
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La Fuerza Aérea de Camerún se convierte en el operador nº 43 del CN235, con un pedido por un único avión.
Camerún es el nuevo cliente del CN235
Airbus Military continua cosechando éxitos con su avión de transporte medio CN235. La Fuerza Aérea de Camerún es el nuevo cliente del avión que se ensambla en Sevilla -España-. Laempresa acumula una cartera de pedidos de 276 CN235, para 43 operadores distintos y con presencia en 28 países de todo el mundo, acumulando más de un millón de horas de vuelo. Entre los clientes del avión están los ejércitos francés o los Guarda Costas de Estados Unidos, que operan 17 unidades.
Según un comunicado de Airbus Military, la compra del avión se enmarca dentro del programa de modernización de loa flota de transporte de la Fuerza Aérea camerunesa. El fabricante espera que éste no sea el único pedido que reciba por parte de Camerún.
Desde que el misterioso objeto fue descubierto en el piso del fondo marino por diversos buzos muchas preguntas han surgido sobre sus orígenes. Increíblemente, las imágenes del objeto tiene un parecido al llamativo Halcón Milenario: la nave espacial del protagonista Han Solo en las primeras películas de Star Wars. Su similitud con la nave espacial impulso una rampante especulación de que lo que los buzos encontraron es una nave extraterrestre estrellada. Si se trata de algo extraterrestre es potencialmente un evento más grande que el infame accidente del platillo volador de Roswell. Algunos expertos inicialmente se rieron del descubrimiento. Pero ahora dos de las mayores naciones de la Tierra están en carrera para hacerse con el objeto que más y más investigadores están convencidos es de origen extraterrestre: una posible nave extraterrestre que contiene super-tecnología que podría cambiar el equilibrio de poder en el mundo.
A toda prisa: Buques de guerra ruso se apresuran al lugar de la escena
Carrera por el 'OVNI del Báltico'
Es una escena que recuerda a la del thriller de Alistair MacLean Ice Station Zebra donde se enfrentaron fuerzas rusas y estadounidense sobre la capa de hielo del ártico en una búsqueda para ser los primeros en agarrar un satélite espía caído. Las dos superpotencias navales están enviando buques de guerra y buques de salvamento de alta tecnología a todo vapor hacia la región del mar Báltico donde posible avanzada tecnología alienígena se encuentra esperando en el fondo oceánico.
Nada pequeño: esta es una comparacion con un Boeing 747
En los últimos meses, el descubrimiento de un objeto sumergido, posiblemente una nave extraterrestre, ha generado noticias sensacionales en el mundo de algunos de los nombres más grandes en los medios de comunicación incluyendo CNN, CBS y FOX News.
Muchos expertos lo han desestimado como una formación inusual del fondo marino, sin embargo los analistas de inteligencia de Rusia y Estados Unidos no están tan seguros. Y ahora las dos marinas están en carrera para reclamar el asombroso objeto que pueda resultar en un cambio drástico en el equilibrio del poder en el mundo.
Masiva especulación del gran objeto misterioso
Desde junio de 2011, el sorprendente descubrimiento por los buzos y cazadores de tesoros Dennis Åsberg y Peter Lindberg de lo que parece ser un OVNI hundido han encendido una explosión de intriga e interés.
Los dos hombres se ganan la vida rescatando barcos hundidos que se encuentran en el fondo del Mar Báltico.
Según el sitio Web sueco aftonbladet.se, después de su trascendental descubrimiento, "Ellos entonces sistemáticamente registraron el lecho marino en una zona del mar Báltico mediante el uso de sonar. De repente, el instrumento registro una notable formación de 87 metros. Era circular, de unos 90 metros de diámetro, y hubo algo que parecía una marca de arrastre de unos 300 metros junto a él. Nunca había visto nada igual. Pero ellos no tenían en ese momento ni el tiempo ni los recursos para hacerlo hasta el final y tomar una mirada más cercana.
Y allí estaba el objeto hasta que un equipo aguas profundas se formó para ampliar la investigación del extraño objeto.
Entrevista de la CNN a Peter Lindberg sobre el 'OVNI del Báltico'
Equipo de buceo bloqueado por buques militares
Peter Lindberg, uno de los co-descubridores y buzo en el equipo que planeó la investigación del objeto dijo a FOX News que "Hemos escuchado montones de diferentes tipos de explicaciones, desde la nave espacial de George Lucas -- el Halcón Milenario -- a algún tipo de tapón del mundo interior", como debería tener el infierno allá abajo o algo así.
El objeto misterio se asemeja al Halcón Milenario
"No sabemos si se trata de un fenómeno natural o un objeto. Lo vimos en sonar cuando estábamos buscando un naufragio de la I Guerra Mundial. Este objeto circular sólo se activo en el monitor. Nosotros inspeccionaremos el área en un número de formas. Utilizaremos el sonar para hacer imágenes en 3D de la parte inferior, la parte inferior de arcilla, de esa parte del mar. También enviaremos buceadores de aguas profundas. Y un robot con cámara. También tomaremos muestras del lecho marino y mediremos la radiación y las toxicidades."
Aquí vamos: ahora también han aparecido barcos de guerra estadounidenses en el área
Dennis Åsberg, socio de Lindberg, ha expresado su frustración de que su inmersión para descubrir los secretos del objeto han sido frustrados por buques de guerra rusos y estadounidenses.
"Hemos puesto todo lo que poseemos [en esta empresa]," dijo.
A pesar de que el objeto está en el fondo del mar Báltico, la Federación de Rusia no tiene ninguna reclamación sobre ella porque la región del fondo marino en donde esta el objeto se encuentra en aguas internacionales.
La ubicación del objeto era secreta, pero los rusos y los estadounidenses lo han determinado con precisión y se han movido agresivamente hacia el área.
Bajo la cubierta de los "ejercicios navales", los buques rusos y estadounidenses han mantenido lejos al equipo de buceo.
"No puedo evitar preguntarme que es lo que está sucediendo en este momento," Åsberg se quejó.
Este mensajito no es ni de derecha, ni del centro, ni de izquierda, es un mensaje del 99,5% de "paganinis", contra el 0,5% de "listillos", (a lo mejor, se salva alguno)...
Pues resulta que por fin se sabe el número de políticos que pululan por estas nuestras Españas. Y como era de esperar, resulta que tenemos más políticos viviendo de los presupuestos que ningún país de Europa.
Resulta que tenemos EL DOBLE de políticos que el segundo país con más políticos de Europa (Italia).
Resulta que tenemos 300.000 políticos más que Alemania ¡con la mitad de población! Además Alemania está mucho más descentralizada que España. Alemania cuenta con 6 niveles administrativos (Estado - Länder - Regiones Administrativas - Distritos - Mancomunidadades - Municipios) y España sólo con 4 (Estado - Comunidad Autónoma - Provincia - Municipio).
Resulta que tenemos 445.568 políticos. (Año 2.011)
165.967 médicos
154.000 policías
19.854 bomberos
Resulta que tenemos más políticos que médicos, policías y bomberos...juntos!
¡¡¡ VENGA YAAAAAAAAA !!! ¡¡¡ A ESTOS SON A LOS QUE HAY QUE HACERLES UN ERE, Y A ROBAR A SIERRA MORENA !!
Lo envío porque es absolutamente real.
Maestro: 1.400 euros por prepararte para la vida.
Policía: 1.600 euros por arriesgar por ti su vida.
Bombero: 1.800 euros por salvar tu vida.
Médico: 2.200 euros por mantenerte con vida.
Diputado: 30.000 euros por joderte la vida, y los 30.000 son..., ¡para toda la vida!.
NO MAS SUELDOS PARA TODA LA VIDA, ¡ COÑO ! Somos España, no NESCAFÉ.
Solo falta por añadir que para trabajar como:
- Policía hay que tener el Bachillerato Superior y hacer una Oposición.
- Bombero hay que tener el Bachillerato Superior y hacer una Oposición.
- Maestro hay que tener el Bachillerato Superior, Título Universitario (cuatro años) y una Oposición.
- Médico hay que tener el Bachillerato Superior, la nota media mas alta en la selectividad. Título Universitario (seis años), Oposición a MIR. Especialidad (obligatorio 4 años para medicina general o cinco años el resto de especialidades) Oposición. Total once años en el mejor de los casos.
- Diputado: NINGUN REQUERIMIENTO, ni titulación ni oposición, solo el dedo.
Y que no hablen de elección popular, que son listas cerradas.
La quinta feria internacional de la industria de helicópteros, que se llevó a cabo del 17 al 19 de mayo, se abrió con el informe de uno de los principales participantes, el holding 'Vertoleti Rossii'. Según los resultados del año 2011, los ingresos de la empresa crecieron en un 27,8%, y el volumen envíos alcanzó los 262 helicópteros.
El modelo MI- 8. Fuente: Itar Tass.
En los últimos años, la explotación de helicópteros de tecnología rusa en el continente latinoamericano ha crecido de manera considerable, además de haber crecido también el número de países occidentales dispuestos a compralos, tanto con fines militares, como con la intención de utilizarlos en el campo de la aviación civil. Los contratos para el suministro de helicópteros a Venezuela, Argentina y Brasil y de venta de estas máquinas de alas rotativas a México, Perú, Colombia y Ecuador están en marcha desde hace tiempo.
Pocos lugares de reparación
Con los años, los helicópteros rusos han demostrado ser altamente recomendables por su relación calidad-precio y porque sus características técnicas no decepcionan, y a veces incluso superan a sus análogos extranjeros. Sin embargo, existe un grave problema para su explotación: la escasez de centros certificados que ofrezcan soporte técnico y reparaciones de la tecnología de aviación rusa. Esta falta de centros de este tipo en Latinoamérica hace de la explotación de los helicópteros rusos un negocio poco rentable, ya que el transporte transoceánico de un helicóptero hasta el taller de reparaciones y la vuelta, teniendo en cuenta la burocracia y los aranceles, afecta negativamente el bolsillo de la compañía que explota dicha tecnología.
Para el holding 'Vertoleti Rossii' este problema no es un secreto. Tal como declaró el director general de la empresa, Dmitri Petrov, en la compañía “está previsto introducir una red de servicio de mantenimiento de helicópteros en la República de Sudáfrica, en Brasil y en otras regiones donde tenemos intereses”. Según señaló Petrov, el objetivo de la creación de talleres de reparación de helicópteros es volver a entrar en los mercados tradicionales del país y encontrar otros nuevos.
Colaboración colombiana
En Latinoamérica, este problema lo resuelve con éxito la compañía colombiana Vertical de Aviación Sas. Se trata de la mayor explotadora de helicópteros civiles de tecnología rusa y, al mismo tiempo, organiza las reparaciones y el servicio técnico de la flota. Lo que empezó hace 30 años como negocio subsidiario, se ha convertido en una gran compañía de explotación de helicópteros rusos, que realiza grandes reparaciones en los helicópteros de la marca Mi-8, y modificaciones en sus diferentes componentes.
“En un comienzo utilizábamos los helicópteros norteamericanos Bell”, reconoció la subdirectora de la compañía Vertical de Aviación en Moscú, Elena Perevertailova, hablando de la historia de la empresa. “Sin embargo, después tomamos la decisión de utilizar los Mi-8. Estos helicópteros tienen unas características de vuelo ideales para las condiciones climáticas de los países donde los utilizamos: además de América Latina, los helicópteros de Vertical de Aviación participan en labores humanitarias en Afganistán, bajo el auspicio de la ONU. Luego tuvimos a disposición una flota de helicópteros rusos, que se habían comprado en los años 90 del siglo pasado. Ahora disponemos de un parque de 14 vehículos.
Cuando llegó el momento de hacer reparaciones importantes, el propietario de la empresa tomó la decisión de montar un taller de reparaciones, con el objetivo de minimizar los costes de mantenimiento técnico de los helicópteros. Hemos recorrido un largo camino, pero hace dos años este centro fue certificado”.
La política de la empresa permitió expandir el centro a nivel regional y abrir una sucursal en Perú, donde en este momento se reparan nueve helicópteros de fabricación rusa. Ahora mismo Vertical de Aviación toma parte en la explotación de helicópteros Mi-17A1 en Brasil. Es en esta marca de helicópteros, que completaron sus trabajos para el gigante del petróleo Petrobras en Brasil, en la que se han depositado grandes esperanzas. El proceso de certificación de los Mi-17A1 por parte del Departamento de Aviación Civil concluye en Colombia.
Debido al suministro de helicópteros de la familia Ka en Latinoamérica (no hace tanto Brasil recibió helicópteros Ка-32А11-ВС), se cree que Vertical de Aviación empezará a trabajar con este tipo de helicópteros, contribuyendo así a su promoción activa de Latinoamérica.
Planes para expandirse
Vertical de Aviación no esconde sus ambiciosos planes de crecer aún más y fortalecerse en el difícil mercado del soporte técnico y la reparación de helicópteros fabricados con tecnología rusa. En 2011, una subsidiaria de Vertical de Aviación, CMR Ltda., tras firmar un acuerdo bilateral para convertirse en un centro de servicio regional de 'Vertoleti Rossii', hizo más accesibles para América Latina los helicópteros de fabricación rusa y demostró que, en poco tiempo, estos vehículos llegarán a ser serios competidores de los vehículos norteamericanos y europeos, que tradicionalmente se han explotado en dicha región.
En la feria Heli-Rusia 2012, la compañía Vertical de Aviación recibió la certificación del Comité de Aviación Interestatal (MAK, por sus siglas en ruso), para la apertura de un centro de reparaciones de helicópteros rusos en los Estados Unidos.
La compañía aérea mexicana Interjet confirmó su intención de adquirir aviones comerciales de fabricación rusa del modelo Sujói Superjet 100, a pesar de la catástrofe sucedida el 9 de mayo en Indonesia. En aquel accidente, un Sujói Superjet 100 se estrelló durante una demostración de vuelo, chocando contra el monte Salak. A bordo había 37 pasajeros y ocho miembros de la tripulación. Todos fallecieron. Tal y como anunció el jefe de la junta directiva de Interjet, Miguel Alemán Velasco, México realizará un pedido de 20 aviones más del modelo Sujói Superjet 100.
Fuente: Reuters.
A principios del año pasado, la compañía mexicana firmó un contrato con Superjet Internacional para la compra de 15 aviones. Queda la opción de cinco aviones más. La entrega de los primeros tres y cuatro Superjets a México se espera para noviembre de 2012. México es el primer cliente de aeronáutica de fabricación rusa en Latinoamérica de este tipo de modelo de aviones. El diseño lo lleva a cabo la corporación Sujói, que ha depositado sus mayores expectativas en el Superjet-100, y sugiere que la fabricación y promoción de un avión de pasajeros de corto recorrido sería uno de los caminos de salida de la grave crisis a la que, después del colapso de la Unión Soviética, se vio arrojada la industria aeronáutica rusa.
Mientras que la industria aeronáutica militar de Rusia ha mantenido y consolidado su posición en el mercado global (los aviones militares Su, con varias modificaciones, y los múltiples helicópteros de fabricación rusa son ampliamente utilizados por todo el mundo), la industria de la aviación civil está al borde de la desaparición. El porcentaje de aviones rusos en la flota mundial ha caído hasta el 2%.
Los diseñadores del Superjet 100 suponen que, más allá de la frontera rusa, este modelo de avión comercial tendrá demanda. El Sujói Superjet cuesta aproximadamente entre un 10% y un 15% menos que sus análogos extranjeros: el brasileño Embrear y el canadiense Bombardier. En la Feria FIDAE de Chile, que tuvo lugar en abril de 2012, el expositor de Superjet tuvo un gran éxito, y el representante de Sujói declaró que este avión presenta perspectivas reales en el mercado latinoamericano.
A principios de abril de 2012, el avión superó los protocolos de certificación en México. Ahora las aerolíneas mexicanas pueden comprar aeronaves rusas de este modelo sin ningún riesgo ni restricciones a su uso. “En el transcurso del primer año de uso comercial, el avión Sujói Superjet 100 ha demostrado un rendimiento excelente y un notable historial de seguridad. La certificación de nuestros aviones en México es una prueba del reconocimiento internacional de su seguridad y de las características operacionales de nuestro avión. Esto es importante para el suministro de SSJ100 de la compañía Interjet, el primer cliente de GSS en Latinoamérica”, señaló el vicepresidente de la corporación Sujói, Ígor Vinogradov.
Sin embargo, los ambiciosos planes de Sujói en relación con la conquista del mercado internacional se encuentran ahora amenazados. Inmediatamente después del accidente indonesio, Sky Aviation canceló la compra de aeronaves rusas y explicó que no volvería a comprar un SSJ-100, hasta que se esclarecieran los motivos del accidente. Antes de la catástrofe, tenía previsto adquirir 12 aviones rusos. Actualmente, hay un pedido de 170 Sujói Superjet-100.
Afirmar que el desastre del avión Sujói Superjet supone un daño irreparable a la reputación del fabricante es, según algunos expertos, prematuro, puesto que la aeronave cumple con todas las normas internacionales de seguridad y, de hecho, tiene buenas perspectivas en los mercados extranjeros.
Más escéptico se mostró uno de los héroes de Rusia, el piloto de pruebas Anatoli Kníshov. En sus comentarios a Rusia Hoy, el experto declaró que “lo más probable es que la catástrofe tuviese lugar debido a un fallo técnico, aunque también habría podido fallar el sistema de navegación. Las declaraciones de México sobre su adquisición de más aeronaves de la industria Sujói tienen una clara intención política”, comentaba Kníshov.
En realidad, las causas del accidente se conocerán cuando se descifren los datos de la segunda caja negra, que fue encontrada la semana pasada. Mientras tanto, las compañías aéreas que operan este avión -la rusa Aeroflot y la armenia Armavia- declararon que no tenían intención de detener los vuelos.
No obstante, ahora ya es evidente que la tragedia ocurrida en Indonesia el 9 de mayo dificultará el avance de los aviones rusos en el mercado internacional, y que sus costes sobre la reputación de la industria de la aviación civil de Rusia, sea cual sea el resultado de la investigación del accidente, serán muy significativos.
Hace unos días pudimos conocer una de las noticias más sorprendentes del año: el año pasado los militares norteamericanos le "regalaron" a la NASA dos satélites espía de reconocimiento óptico que no llegaron a alcanzar el espacio. Es difícil no entusiasmarse con esta noticia. Se trata de dos sistemas ópticos completos con un espejo primario de 2,4 metros de diámetro, similar al del telescopio espacial Hubble. No hace falta ser un genio para darse que cuenta de que estos dos telescopios poseen el potencial de revolucionar la astronomía moderna, algo que viene como agua de mayo en estos tiempos de sequía presupuestaria y de retrasos indefinidos del telescopio espacial James Webb.
Reconstrucción artística de un satélite espía KH-11 a partir de una imagen real del telescopio Hubble. Se aprecia el tubo más corto (debido a la menor focal) y el módulo de instrumentos simplificado.
Detalles
Antes de nada, conviene aclarar qué sabemos de estos satélites espía. Se trata de dos telescopios completos ya probados con un espejo primario de 2,4 metros de diámetro y un espejo secundario de 22 cm. Hasta aquí todo normal, pero lo realmente excepcional es la escasa distancia focal del primario, de solamente 2,88 metros (en concreto, el primario es f/1.2 y el sistema óptico completo es f/8). ¿Y qué implica esto? Pues dos cosas, primero que el montaje del telescopio (el tubo, vamos) sería increíblemente corto, mucho más que el del Hubble. Segundo, una focal tan corta acarrea un área de observación mucho mayor para un instrumento dado. En este caso, de 1,8º, unas cien veces del campo de visión del Hubble. El sistema incorpora un tercer espejo de características desconocidas situado detrás del primario, pero la NASA ha declarado que no es factible emplearlo en misiones científicas. Los telescopios tienen una masa de 1700 kg e incluyen el sistema de radiadores y el tubo óptico externo.
Detalles estructurales de los telescopios NRO. Se aprecia el montaje frontal del tubo, muy distinto al del Hubble (NASA).
¿Qué hacer con ellos?
Algunos científicos de la NASA, entre los que se encuentra John Grunsfeld, han sugerido emplear uno de estos telescopios en el observatorio WFIRST para el estudio de la energía oscura. Esta misión, considerada como una de las prioridades del New Worlds, New Horizons Decadal Survey de la Academia de Ciencias para la década 2010-2020, ha tenido que ser aplazada hasta 2024 como mínimo por culpa de la debacle del JWST. Usar uno de estos telescopios permitiría ahorrar 250 millones de dólares en el proyecto y acelerar el desarrollo de la misión con el fin de lanzarla antes de 2022.
El caso es que los telescopios de la NRO son perfectos para el estudio de la energía oscura. WFIRST deberá medir la energía oscura observando supernovas de Tipo Ia débiles y lejanas, una tarea en la que el enorme campo de visión de los telescopios del NRO resulta una ventaja decisiva. Además, el WFIRST estará equipado con un espejo primario de "solo" 1,5 metros, por lo que el uso de los nuevos telescopios sería fantástico a la hora de descubrir las supernovas más jóvenes gracias a su mayor sensibilidad y resolución. La única pega es que el WFIRST está diseñado para captar longitudes de onda del infrarrojo de hasta 2,4 micras, mientras que los telescopios del NRO solo llegan a las 2 micras. Esta es una limitación importante porque la expansión del Universo provoca el corrimiento al rojo de la luz emitida por las primeras supernovas.
Campo de visión de los telescopios NRO comparado con el de la cámara WFPC3 del Hubble (recuadro interior) (NASA).
No obstante, ya se han escuchado las primeras voces "disidentes" dentro de la comunidad científica norteamericana. Muchos expertos creen que lo mejor sería equipar uno de estos telescopios con uno o dos instrumentos (una cámara de alta resolución y un espectrómetro, como mínimo) y lanzarlo cuanto antes. Se trataría así de evitar que el nuevo proyecto se convierta en un nuevo JWST o algo peor. Otros creen que se podría dotar a uno de los telescopios con un coronógrafo para usarlo en el estudio de exoplanetas. Un telescopio de estas características podría estudiar la zona habitable alrededor de 30 estrellas cercanas de tipo solar (tipos G, F y K) y de decenas de enanas rojas (tipo M).
¿Y dónde se situaría el nuevo telescopio? Curiosamente, la NASA ha propuesto colocarlo no en el punto de Lagrange L2 del sistema Tierra-Sol, como muchas otras misiones astronómicas, sino en órbita geoestacionaria. De este modo se garantizaría una elevada tasa de transferencia de datos con las estaciones terrestres, requerida para enviar las enormes imágenes que obtendrían estos telescopios de corta focal. El problema es que para situar un telescopio de este tamaño en GEO sería necesario un cohete Delta IV Heavy o incluso puede que un Falcon Heavy, por no hablar de los problemas derivados de la radiación de los cinturones de Van Allen.
Resolución teórica de los nuevos telescopios (derecha), comparada con la del WFIRST (NASA).
El espejo primario del Hubble (NASA).
Un origen misterioso
¿De dónde vienen estos telescopios? Debido al secretismo que rodea a la NRO (National Reconnaissance Office, encargada de la gestión de los satélites espía norteamericanos), todo el mundo asumió en un primer momento que debían tratarse de satélites KH-11 de primera generación (Kennan), de finales de los años 70 o principios de los 80. Sin embargo, varias fuentes han apuntado que en realidad son telescopios de construcción relativamente reciente, de alrededor del año 2000. Resulta poco probable que la NRO decida desclasificar una tecnología que de algún modo u otro está aún en servicio, así que hay dos posibilidades. O bien se trata de KH-11 de tercera generación (a veces denominado Block 3), el último de los cuales fue lanzado en 2005 antes de ser reemplazado por los actuales KH-11 de cuarta generación -dotados quizá con un espejo de tres o cuatro metros (!)-, o bien son telescopios pertenecientes a algún otro proyecto cancelado.
Que se sepa -y en este tema todo son especulaciones-, los EEUU solo han desarrollado dos series de satélites de reconocimiento óptico aparte de los KH-11 que nunca alcanzaron el espacio: los proyectos 8X y FIA-Optical. El FIA-Optical (Future Imagery Project) debía ser una especie de satélite espía definitivo, con un complejo sistema óptico superior a todo lo construido hasta entonces. Pero el FIA es un programa demasiado moderno y avanzado, así que el único candidato que nos queda es el misterioso 8X o EIS. Las fechas y las características cuadran. El 8X fue un proyecto de finales de los 90 que debía desarrollar enormes satélites de 20 toneladas capaces de observar zonas muy extensas. Todo coincide, salvo por un pequeño detalle: se suponía que el proyecto 8X nunca alcanzó una etapa de desarrollo tan avanzada.
En cualquier caso, lo cierto es que estamos ante una oportunidad de oro, un verdadero premio gordo para la NASA. Y lo triste es que este tesoro científico no son más que las migajas de los militares. Da vértigo pensar qué podríamos haber descubierto a estas alturas con solo una fracción de los recursos de los que dispone la NRO.
El portaaviones indio "Vikramaditya" (antiguo portaviones ruso "Almirante Gorshkov") comenzó hoy pruebas de mar tras concluir su modernización en el astillero ruso Sevmash, en Severodvinsk, por encargo de las Fuerzas Navales de la India.
Las pruebas se realizarán durante 120 días y su primera fase se desarrollará en el mar Blanco. Luego, las pruebas continuarán en el mar de Barents con la participación de aviones de combate. A bordo del buque se encuentra una tripulación ruso-india, pero los marineros indios son observadores.
"Inicialmente fue un buque diseñado para el despegue vertical de aviones y se necesitó transformar por completo la cubierta. El trampolín de despegue también fue construido en el astillero Sevmash y su instalación fue una obra única en su género", comentó el director general de Sevmash, Andrei Diachkov.
Dijo que durante la modernización fue ensanchada la cubierta, fueron sustituidos 2.400 kilómetros de cables y hechos 500 orificios en el casco del buque para poder retirar los equipos viejos.
La entrega oficial del buque está prevista para el 4 de diciembre de 2012.
El respectivo contrato de modernización fue suscrito en 2004 y se evaluó inicialmente en US$750 millones. Más tarde, el volumen de las obras fue revisado al alza y las fechas de entrega se retrasaron en más de una ocasión.
Portaaviones indio "Vikramaditya" comienza pruebas de mar
También ascendió el importe definitivo que hoy se sitúa en US$ 2.300 millones. El navío será dotado de nuevo armamento, particularmente de los cazas embarcados MiG-29K y los helicópteros de vigilancia Ka-27 y Ka-31.
China lanzará su próximo vuelo tripulado en los próximos días, informaron hoy agencias internacionales.
Anteriormente, se comunicó que el lanzamiento estaba previsto para el verano de 2012, sin precisar la fecha del acontecimiento.
Se trata de la nave Shenzhou-9, que transportará cosmonautas a la estación Tiangong 1, en órbita desde el pasado septiembre.
Tiangong-1 es el prototipo de la futura estación espacial china cuya puesta en órbita se planea después de 2020. La plataforma cuenta con un módulo de acoplamiento y todo lo necesario para la estancia de un grupo de cosmonautas durante 20 días.
La vida útil de Tiangong-1 es de dos años. En 2012, el módulo recibirá otra nave, Shenzhou-10.
Bueno, si eres un poco seguidor de los temas militares rusos (que se que por aquí pasan algunos que lo son) seguro que reconocerás a ese tipo que aparece en la foto que abre la entrada de hoy sosteniendo una mesa con la boca. Esas botas, ese pañuelo, esa pose, y sobre todo esa capacidad de llevar mesas con la boca de un lado al otro, esta claro, tiene que ser un Spetsnaz.
Spetsnaz: Romper un bloque de cemento armado en llamas con un ataque combinado de martillo y salto es la única manera de asegurar la libertad.
¿Y quienes son los Spetsnaz?, bueno, pues a juzgar por la información que puedes encontrar en Internet sobre ellos seguro que no los querrías conocer en persona.
Spetsnaz: Cuando la única manera de matar a un terrorista es con un ataque de cuchillo volador.
Spetsnaz es una abreviatura de "unidad de designaciones especiales" y se usa para referirse a los comandos de élite de los diferentes cuerpos de seguridad rusos, ya sea de la policía como del ejercito o las brigadas aerotransportadas, por lo que lo primero que hay que tener en cuenta al hablar de ellos es que no son un grupo concreto como puedan ser los GEOS españoles sino que el término engloba a muchos grupos distintos de cuerpos de élite posiblemente con otros tantos objetivos. Posiblemente los Spetsnaz mas famosos de todos sean los dependientes del FSB, antiguo KGB, entre los cuales se encuentran los míticos grupos antiterroristas Grupo Alfa yGrupo Vympel.
Spetsnaz: Cuando la única manera de matar a un terrorista es con un ataque con hacha de voltereta de espaldas.
No obstante ha habido un lugar donde de verdad este grupo ha conseguido repercusión internacional, donde su leyenda ha sobrepasado todos los límites imaginables y donde se han convertido en icono de la defensa rusa, estoy hablando de Internet.
Spetsnaz: Como ninjas pero con rifles de asalto
Y a decir verdad toda esta repercusión no la han conseguido solos, digamos que ha sido un cocktail explosivo, por un lado Internet ha puesto a su servicio el concepto de poster (des) motivador ...
Spetsnaz: Incluso sus desfiles son mejores que los nuestros.
... y por otro lado un ingrediente primordial que les ha ayudado a ser mundialmente famosos han sido sus demostraciones en vivo las cuales han dado la vuelta al mundo.
Spetsnaz: Porque ellos pueden.
Sus increíbles demostraciones han hecho correr ríos de tinta y han contribuido en cierta manera, por absurdo que parezca, a que mucha gente que antes no les conocían sepan de su existencia (el que tenga alguna utilidad saber de su existencia ya es otra historia).
Spetsnaz: No te gustaría verlos enfadados.
Y es que en sus demostraciones vemos de todo, desde soldados atizando con un bate a otro a pecho descubierto a cabriolas imposibles lanzando cuchillos o hachas pasando por la clásica demostración de fuerza rompiendo trozos de hormigón.
Spetsnaz: El metal mas duro conocido por el hombre
No obstante hay que ser justos y tener en cuenta una cosa, la mayoría de estas demostraciones no son llevadas a cabo por Spetsnaz propiamente dichos sino por miembros de las fuerzas armadas de Rusia.
Ninjas, combatiendo el comunismo desde Karl Marx... el único problema es que eso es un Comando Ninja Spetsnaz Ruso volando por el aire.
Sea como fuere hay que reconocerles a los Spetsnaz que al igual que son capaces de hacérselo pasar fatal a aquellos que se encuentren entre ellos y el final de su misión, a nosotros, inocentes internautas que pasamos el tiempo en la red buscando chorradas, por ahora nos lo hacen pasar bastante bien.
Spetsnaz: Cuando la única manera de matar a un terrorista es saltando 3 anillos de fuego.
Entre los carteles (des) motivadores de los Spetsnaz podemos encontrar todo tipo de humor:
Spetsnaz: Cuando la única manera de matar a un terrorista es con un ataque Apache de voltereta de espaldas.
adaptaciones de sus tácticas a armas del arsenal occidental,
grandes dosis de humor negro que roza lo desagradable algunas veces,
Gato Spetsnaz: Cuando la única manera de atrapar a un ratón es con una flexión a una mano
o adaptaciones al celebre subgénero "internetil" de los lol-cats (este último comentario tal vez es un poco "freak", ¿no?). Bueno, y para terminar os dejo con un par de vídeos, uno mostrando sus mejores momentos en demostraciones públicas de lo mas animales:
y otro de una demostración que seguro que os va a gustar a algunos:
No obstante recordad una cosa, en Internet nos podemos reir a carcajadas con ellos, no obstante tened en mente que algunos cuerpos de los Spetsnaz, como el Grupo Alfa (llamado tambiénSpetsgruppa-A) anti-terrorista son considerados de los grupos de élite mas efectivos y letales del mundo, vamos, el grupo de gente mas peligrosa que te puedas encontrar jamás frente a frente. De hecho según ESTA entrada de WeaponsTechnology el Grupo Alfa ocupa el segundo lugar de la lista de los mejores grupos de élite del mundo solamente superados por los míticos Delta Forcenorteamericanos y aventajando según este análisis a grupos como los SAS Britanicos, losNavy Seals, los Boinas Verdes o los Flotilla 13 de Israel.... ¡así que menos risas!
Del Mig-15 (designacion OTAN Fagot) se contruyeron unos 18.000 aviones desde su primer vuelo el 30 de Diciembre de 1947. Ahora bien, los años pasan, nuevos aviones mas modernos llegan y surge el problema, ¿¿que podemos hacer con los viejos y obsoletos Mig-15??
Bueno, fácil, un buen número de ellos los ponemos sobre un pedestal en mitad de un parque a modo de decoración...
Ah, ¡ya sé! los montamos en un tren con cabina y todo y ya tenemos un tren a reacción que nos sirve para quitar el hielo de las vías tal como hizo el servicio ferroviario polaco en 1960, eso si, ¡lo tiene que manejar un piloto!
Severodvinsk (Rusia), 8 de junio, RIA Novosti.
Rusia entregará el portaviones "Vikramaditya" a la India en diciembre de 2012
