Hace 50 años vuela por primera el prototipo del primerMi-8

Hace 50 años por primera vez fuera el prototipo del primer motivo de Mi-8 Más: http://www.arms-expo.ru/049051124050056051054057.html http://www.youtube.com/watch?v=vnQcCdvbMCc

El legendario Mi-8 celebra aniversario: 50 años desde la primera ascensión. 02 de agosto 1962alzó el vuelo el primer prototipo del Mi-8, que posteriormente se convirtió en el más popular y exigido helicóptero en el mundo. Hoy, el Mi-8 operado en más de 100 países.

Durante el medio siglo de trabajo de producción y diseño para mejorar este modelo, los diseñadores soviéticos y rusos han creado más de 13.000 vehículos de este tipo, desarrollado más de 130 modificaciones.

Este helicóptero MI-171 , MI-172 , Mi-8 MTV-1 , Mi-8 MTV-2 , Mi-8 MTV-5 y otras modificaciones de los usos civiles y militares. Se ha informado por el servicio de prensa de la Unión Rusa de Ingeniería.

En 2012, el helicóptero Mi-8, creado por los diseñadores de JSC "Planta de Helicópteros Mil de Moscú. ML Mile "- no es sólo un héroe de la jornada - es la  primera clase multi-funcional de helicópteros, uno de los productos comerciales más exitosos de la industria del helicóptero Ruso en la demanda en la mayoría de las regiones del mundo.

Las plantas de la explotación "Helicópteros de Rusia" - los productores de helicópteros Mi-8/17 - JSC "Ulan-Ude Aviation Plant" y JSC "Kazan Helicopter Plant", tienen órdenes de manera constante garantizados para la producción de estos durante 2 años de antelación.

La principal modificación del helicóptero Mi-8

El Mi-171

El Mi-172

MI-8 MTV-1

Mi-8 MTV-2

Mi-8 MTV-5

Mi-171A2

Hoy en día, el trabajo sobre la modernización de la Mi-8 sigue: JSC "Mil Helicopter Plant Moscú. ML Mile ", un miembro  de" Helicópteros de Rusia ", lleva a cabo el montaje del primer prototipo de la versión modernizada del Mi-171A2.

Definido el aspecto técnico del helicóptero modernizado. Mi-171A2 se desarrolla sobre la base de la Mi-171, y debe convertirse en una digna continuación de la familia de helicópteros Mi-8. Está previsto que este tipo de helicópteros estarán equipados con nueva aviónica, y en el diseño de la máquina supone el uso de materiales compuestos, lo que hace más fácil el helicóptero, se actualiza todos los sistemas principales y las unidades, el aumento de las características de vuelo y técnico del helicóptero.

En total, más de 80 nuevas características. La tripulación se reducirá a dos personas, que afectan de manera significativa el costo-efectividad. Los helicópteros Mi-8 vieron muchos de los conflictos locales, salvando miles de vidas, soportó duras extremos de temperatura, heladas severas y un intenso calor, el polvo, la lluvia y los desiertos tropicales.

"Ocho", se plantearon en las altas montañas y volar a alturas extremadamente bajas, el aterrizaje en lugares remotos, con sede fuera de los aeropuertos con un mantenimiento mínimo. La base tiene un helipuerto de lanzamiento para un mayor desarrollo de la única "helicóptero anfibio" Mi-14.

Creado a mediados del siglo XIX, el Mi-8 y ahora es uno de los helicópteros más exitosos y eficaces en su clase. Muchos años más estará en la demanda y la competencia en el mercado global.

MOSCÚ, 1 de agosto de 2012, las armas rusas , Stachys Zarembawww.arms-expo.ru

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La USAF sigue modernizando los bombarderos B-1

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Boeing ha recibido el contrato del Lote 2 de seguimiento, valorado en 65,8 millones de dólares de la US Air Force para nueve conjuntos de modificación de la estación de batalla integrada IBS (Integrated Battle Station) del bombardero B-1 Lancer, que comprende repuestos, entrenamiento, equipamiento de apoyo y soporte de ingeniería. Comprende tres cambios principales: una cabina de pilotaje frental y trasera modernizada, un Nuevo sistema de diagnosis y un enlace de datos Link 16, que mejoran el conocimiento de situación de la tripulación.

El Lote 1 inicial fue encargado en junio de 2011 y los trabajos se llevan a cabo en la Base de la Fuerza Aérea de Tinker Toda la flota estará modernizada a finales de 2019

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Leopard para Arabia Saudí

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En este segundo epígrafe se enmarca la puja entre la empresa alemana Krauss-Maffei-Wegmann y la española General Dynamic-Santa Bárbara Sistemas por un posible contrato para el suministro de carros de combate Leopard a Arabia Saudí que podría ascender a 10.000 millones de euros, según medios alemanes.

A este respecto, Morenes señaló que tanto el Gobierno de Alemania como el de España tienen "legítimos intereses" al defender las opciones de las empresas de sus respectivos países y rechazó alusiones a la falta de democracia y libertades en Arabia Saudí.

"No voy a entrar a analizar el régimen político de Arabia Saudí. España apoya a sus empresas", aseguró, para subrayar de seguido: "Todos estamos intentando ayudar a nuestra industria".

No obstante, Morenés tildó de "prematura" gran parte de la discusión en torno al contrato saudí, porque hasta el momento no ha presentado una oferta de compra formal.

"Esperamos una posición conjunta (de Madrid y Berlín) cuando el Gobierno de Arabia Saudí formalice su oferta", apuntó el ministro, que agregó que hasta ahora sólo se han producido "movimientos" en los ámbitos empresarial y político.

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Cinco banderas de EE.UU. siguen plantadas en la Luna cuatro décadas después

Fotografía facilitada por la NASA en julio de 2009, que muestra al astronauta estadounidense …

Washington, 30 jul (EFE).- Cinco de las seis banderas estadounidenses plantadas en la superficie lunar por las misiones tripuladas Apolo hace cuatro décadas siguen todavía en pie, según las últimas fotos tomadas por una sonda de la NASA.

A partir de las imágenes de la sonda Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) se puede afirmar que "es cierto que las banderas de Estados Unidos siguen todavía en pie y proyectan sombras", escribió el investigador de la NASA Mark Robinson en su blog, según recoge hoy la publicación especializada Space.com.

La única que no está, porque fue "derribada" durante la fase de despegue, es la del Apolo 11, que se posó sobre la superficie del satélite el 20 de julio de 1969 y dio al estadounidense Neil Armstrong el honor de ser el primer humano en pisar la Luna.

Fotografía en la que se aprecia que las banderas siguen en la luna. (Photo by NASA)

El mítico programa Apolo (1968-1972) envió varias misiones tripuladas a la Luna que colocaron un total de seis banderas estadounidenses en su superficie.

Robinson admitió estar "sorprendido" de que las banderas hayan sobrevivido a los efectos de la luz ultravioleta y a las temperaturas de la superficie lunar.

Falta por aclarar ahora el estado en que se conservan las banderas, según Robinson.

La LRO fue lanzada en junio de 2009 y capturó por primera vez imágenes en primer plano de los lugares de alunizaje en julio de ese mismo año.

La sonda ha capturado las imágenes más nítidas jamás tomadas desde el espacio de las marcas que dejaron las misiones Apolo 12, 14 y 17 en los lugares en los que se posaron, así como las huellas de los astronautas que exploraron la superficie lunar.

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Jefe del Pentágono excluye opción militar inmediata contra Irán

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El secretario estadounidense de Defensa, Leon Panetta, excluyó el miércoles el recurso a una opción militar en lo inmediato contra las instalaciones nucleares iraníes, durante una conferencia de prensa junto a su homólogo de Israel, Ehud Barak.

"Debemos agotar todos los esfuerzos" antes de apelar a la opción militar", dijo Panetta en Ashkelon, en el sur de Israel, con ocasión de una visita a un sitio del sistema antimisiles Domo de Hierro, financiado en parte por Estados Unidos.

Panetta hacía así referencia a las sanciones económicas y presiones diplomáticas ejercidas por diversos países para que Irán abandone su programa nuclear.

De acuerdo con Panetta, "el presidente (estadounidense) Barak Obama hizo saber claramente que impedir a Irán dotarse de un arma nuclear constituye una prioridad para la seguridad nacional de Estados Unidos y que todas las opciones están sobre la mesa".

"Es mi responsabilidad como Secretario de Defensa de ofrecer una gama de opciones, incluyendo las opciones militares en caso de que la diplomacia fracase", añadió.

Por su parte, Barak apuntó que "la posibilidad de que Irán renuncie a su programa (nuclear) es extremadamente pequeña", y reafirmó que la "última decisión" sobre un eventual ataque israelí contra Irán sería responsabilidad "únicamente del gobierno israelí".

El lunes, Panetta había estimado que las sanciones impuestas por varios países tenían "un impacto real en la economía iraní", aunque "esos resultados no parezcan evidentes por el momento".

mra-jlr/sbh/ahg/jo

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El diseñador del Kaláshnikov AK-12 aclara por donde irán los tiros del nuevo fusil

Vladímir Zlobin, diseñador jefe de la compañía de armamento Izhmash, adelanta que el АК-12, la nueva versión del legandario fusil Kaláshnikov, usará un nuevo cartucho intermedio entre los calibres 5,45 y 7,62mm. En el actual prototipo del AK-12 se ha podido eliminar la reducida precisión de los Kaláshnikov existentes, según Zlobin. “La dinámica de las partes móviles ha sido reducida considerablemente. Se pudieron aflojar los golpes de las piezas móviles en sus posiciones extremas. En realidad el fusil actúa ahora casi como un fusil de un esquema sin choque con acción equilibrada", explicó el diseñador al ser entrevistado por la cadena de televisión rusa Expert-TV. "Para el fusil se ha desarrollado un nuevo freno de boca. Me dijeron que es 'demasiado largo y feo', pero de hecho resultó un 20% más eficaz que el freno existente", al reducirse la fuerza de retroceso, añadió Zlobin. Vladimir Zlobin, diseñador jefe de Izhmash A juicio de Zlobin, aunque Izhmash desarrolla fusiles con esquema de acción sin choque de sus partes móviles (como la versión AK-107), para un arma de combate este concepto carece de perspectiva por la sencilla razón de que el AK-12, siendo un fusil desarrollado a partir del viejo esquema de choques, ya presenta las prestaciones del AK-107. “No veo la diferencia entre disparar el AK-12 y disparar un fusil de asalto con acción equilibrada […]. No tiene sentido alguno complicar aún más su diseño, puesto que un fusil con acción equilibrada es mucho más complicado y saldrá incomparablemente más caro”, dijo. Pese a que los prototipos existentes de AK-12 no están dotados de cañones y mecanismos de cierre reemplazables, Izhmash presentará prototipos de estos fusiles en el año en curso, en las versiones para tropas especiales. Principales retos de Izhmash Vladímir Zlobin destacó asimismo que los retos principales que afronta Izmash en el desarrollo de nuevos fusiles (además del AK-12, la empresa presentará a examen estatal otros fusiles de asalto) son las limitaciones tecnológicas de la propia planta y la falta de un cartucho intermedio entre los existentes, de calibres 5.45, 5.56 y 7,62mm. “En el desarrollo del fusil AK-12 estoy considerablemente limitado por las capacidades tecnológicas disponibles. Espero que tras la prevista modernización de Izhmash la empresa reciba la cantidad necesaria de nuevos equipos. En este caso aplicaremos nuevos procesos tecnológicos. También espero usar en el futuro nuevos materiales en el diseño del AK-12 para aumentar su fiabilidad y firmeza”, apuntó. Según Zlobin, en un futuro próximo su arma usará un nuevo cartucho de calibre intermedio. “Próximamente se llegará a un compromiso óptimo entre estos calibres [5.45 y 7.62]”, explicó. Además del AK-12, en el concurso estatal de nuevos fusiles de asalto participarán armas de las plantas de Tula y Kovrov, así como otras armas de Izhmash. Se espera que la decisión final de adoptar un “heredero” del Kaláshnikov se tome a finales del año que viene.

http://actualidad.rt.com/actualidad/view/50409-El-dise%C3%B1ador-del-Kal%C3%A1shnikov-AK-12-aclara-por-donde-ir%C3%A1n-tiros-del-nuevo-fusil

El Pentágono actualizará los cazas F-35 para Israel Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/50347-El-Pent%C3%A1gono-actualizar%C3%A1-cazas-F-35-para-Israel

wikipedia.org EE. UU. actualizará la parte electrónica del equipamiento bélico de los cazas F-35 de quinta generación destinados a Israel. El respectivo programa de modificación tiene un montante total de 450 millones de dólares y finalizará para 2016. Se prevé que en los aviones que está comprando Jerusalén se instalen sistemas de radio y de transición de datos de producción israelí. Los ingenieros israelíes están diseñando, además, cascos avanzados para los pilotos de los F-35. Según filtran los medios estadounidenses, el Pentágono completará el acuerdo de actualización de los cazas con la empresa productora, Lockheed Martin, en las próximas semanas. El acuerdo de actualización forma parte del contrato de un total de 2.750 millones de dólares firmado entre los dos países hace dos años. El documento prevé la compra de 19 F-35 por parte de Israel y deja abierta la posibilidad para adquirir 75 aviones más, lo que aumentaría el coste de la transacción hasta los 15.200 millones de dólares. Los F-35 son cazas polivalentes monoplaza de quinta generación que actualmente siguen en fase de desarrollo para llevar a cabo misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea con capacidad furtiva. Tienen tres variantes básicas: el F-35A, la versión convencional; el F-35B, capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales, y el F-35C que es una variante naval para operar en portaaviones. Es el programa de defensa más caro de la historia. El Pentágono fijó un precio de 304,15 millones de dólares para cada uno de los 32 aviones que el Gobierno de EE.UU. tiene planeado adquirir en el año fiscal 2012, gastos de investigación, desarrollo, prueba y evaluación incluidos. A pesar de las inversiones multimillonarias, el proyecto hasta el momento no ha logrado convencer a los escépticos de su eficacia. Sus críticos destacan fallos en su diseño, mientras que algunos van aún más allá e insisten en que el F-35 no es un caza de quinta generación, ya que no se corresponde con algunos requisitos fundamentales para una obra de quinta generación. Según acentúa la página web ausairpower.net, no es capaz de hacer un vuelo supersónico sin postcombustión, tiene una relación empuje a peso muy reducida (esta característica, junto con la carga alar, es uno de los dos parámetros más importantes que determinan el rendimiento de un avión; en un avión de combate es un indicador de su maniobrabilidad) y una sección radar equivalente (RCS, por sus siglas en inglés) relativamente larga, lo que significa que es más fácil de detectar el caza. El gesto de confianza por parte de Israel hacia la obra estadounidense se hizo público en vísperas de la visita del secretario de Defensa, Leon Panetta, a Jerusalén, programada para esta semana para discutir la situación en Oriente Próximo. Se planea que los temas principales de los encuentros que empezarán el 1 de agosto sean el programa nuclear de Irán, la volátil situación en Siria y las relaciones entre Israel y Egipto. Se espera, además, que el secretario de Defensa ratifique el compromiso de Washington con la seguridad de Israel e incluso anuncie un nuevo paquete de seguridad. Según Panetta, la cooperación entre los dos países en materia de defensa no tiene precedentes.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/50347-El-Pent%C3%A1gono-actualizar%C3%A1-cazas-F-35-para-Israel

NUEVOS VUELOS DE PRUEBA AVION NO NO TRIPULADO BARRACUDA, CON BANCO DE PRUEBAS DE LA TECNOLOGÍA

23 de julio 2012ESDE

Avanzada, de forma autónoma de vuelo no tripulado del sistema demostrador de tecnología con las capacidades extendidas y un enlace de red con capacidad de datos

El primer vuelo coordinado de dos aviones no tripulados (Barracuda / Learjet - simula Unmanned Aerial Vehicle) con diferentes roles a objetivos en movimiento

Los grandes cambios a la trayectoria de vuelo y de la misión durante el vuelo

Cassidian ha realizado con éxito una serie de vuelos de prueba con su Barracuda demostrador de tecnología UAS (sistema aéreo no tripulado) en Goose Bay pista de aterrizaje militar en Canadá. Este año, la cama no tripulado de prueba aérea completó cinco vuelos de prueba en junio y julio de 2012 en el contexto del programa de investigación y desarrollo "Agile UAV en un entorno de Network Centric" (Agile UAV-NCE). Éstos incluyeron el demostrador de tecnología de Barracuda volando en combinación con otro vehículo aéreo no tripulado, que se simuló un Learjet convertido. Los dos aviones volaron misiones en las que cada uno tenía diferentes perfiles de papel que se coordinaron de forma autónoma y sincronizados entre sí.

"Con estos nuevos vuelos exitosos de nuestro demostrador de tecnología UAS, hemos dado otro gran paso adelante en nuestros desarrollos de los mercados más prometedores del mundo en el futuro de nuestra industria", dijo Cassidian consejero delegado Stefan Zoller después de que el banco de pruebas de vuelo había aterrizado sin problemas en Goose Bay Canadiense Air Force Base.

Llevada a cabo por Barracuda Cassidian de equipo del proyecto, los vuelos de prueba entregado información vital sobre el vuelo con varias UAS en red y la distribución autónoma de las funciones entre vehículos aéreos no tripulados en escenarios de las misiones complejas. La distribución de papel fue predefinido en cada caso. La coordinación entre los dos UAS fue automatizado en gran medida. Sin embargo, las misiones podría ser adaptado mediante la subida de los nuevos datos de la misión, mientras la aeronave se encontraban en la zona de misión. Esto se logró a través de la nueva centrada en la red de enlace de datos. Los ingenieros de pruebas de vuelo de transmisión no sólo puntos de referencia individuales, sino también nuevos segmentos enteros de la misión de la estación de tierra para la UAS en vuelo, que respondió de inmediato a sus nuevas instrucciones.

http://www.youtube.com/watch?v=1yFdjSi1aMc

Durante la campaña de ensayos en 2012 en la región de Goose Bay de la provincia canadiense de Terranova y Labrador, el demostrador de propulsión a chorro no tripulado Barracuda voló de nuevo de forma totalmente autónoma a lo largo de los perfiles de vuelo pre-programados, incluyendo los procesos de rodaje de automóviles. El Barracuda y el Learjet simulando la UAS la segunda fueron monitoreados desde la estación de tierra con respecto a la seguridad de vuelo solamente.

El demostrador Barracuda está diseñado como una plataforma de pruebas tecnológicas con una estructura modular y una configuración flexible, que permite una amplia variedad de sistemas y perfiles de vuelo para ser probadas y una amplia gama de requisitos de la misión de demostrar. El sistema de aviónica se ha desarrollado como una estructura abierta y modular que permite un gran número de sensores y soluciones de enlace de datos para ser integrados con el demostrador. Sensores electro-ópticos e infrarrojos, designadores láser objetivo, un sistema de localización del emisor (ELS), que consta de detectores magnéticos para recoger las señales de radio y de radar avanzado de apertura sintética (SAR) los sistemas que operan en el principio multi-todas tienen cabida en el bodega de carga del Barracuda.

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EL SMARTRADAR DE CASSIDIAN ABRE NUEVAS POSIBILIDADES A LA VIGILANCIA TERRESTRE DESDE EL AIRE

Cassidian, la división de defensa y seguridad de EADS, ha desarrollado un radar de vigilancia terrestre desde el aire que, gracias a la más reciente tecnología de radar de ultra alta resolución, es capaz de vigilar grandes áreas con objetivos fijos y, al mismo tiempo, detectar y seguir objetos móviles a gran distancia. Una arquitectura modular especial hace posible la escalabilidad del ancho de banda, de la banda de frecuencias y de la potencia de procesamiento. La adaptación rápida a nuevas exigencias operativas a través de su firmware y software fácilmente configurables, en combinación con un concepto de refrigeración variable, convierte al «SmartRadar» (SMART = Scalable Modular Aerospace Radar Technology) en la solución idónea para toda una variedad de plataformas tripuladas y no tripuladas.

Este novedoso concepto tecnológico, unido a sus modos de tiempo real innovadores y extraordinariamente potentes, ha sido probado varias veces y con éxito por encargo de la Oficina Federal de Técnica Militar y Adquisiciones (BWB) de Alemania. Más recientemente, en junio de 2012 y en el marco de una campaña aérea en Goose Bay, Canadá, se obtuvieron unos resultados de reconocimiento excelentes.

«Nuestro SmartRadar ofrece una mayor capacidad de reconocimiento en un tiempo menor que otros radares aéreos de vigilancia disponibles actualmente y puede adaptarse rápidamente a los distintos requisitos de los clientes y a diversas plataformas», afirma Elmar Compans, responsable de la sección Sensors & Electronic Warfare de Cassidian. «Este sensor suministra informaciones en tiempo real con una calidad y velocidad insuperables, tal como se requiere en la actualidad para la protección de nuestros soldados y la lucha contra posibles amenazas.»

Una versión del SmartRadar de Cassidian se integra en un contenedor dotado de un sistema de refrigeración autónomo que permite la adaptación inmediata a diversos aviones de misión.

Buena parte de la potencia del radar se debe a la más innovadora tecnología AESA (Active Electronically Scanned Array), con un amplio conjunto de módulos de transmisión y recepción (módulos T/R) ubicados en la antena; Cassidian desarrolla y fabrica estos módulos con materiales especiales aptos para altas frecuencias en su propia planta, la «Microwave Factory». Cassidian es la precursora de esta tecnología en Europa y suministra módulos T/R similares para, entre otros, el satélite de observación terrestre TerraSAR, el radar de las nuevas fragatas F125 de la Marina alemana y los radares de vigilancia fronteriza SPEXER 2000.

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Oferta de aviones Eurofighter a los Emiratos Árabes Unidos incluye el nuevo radar AESA

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Los Emiratos Árabes Unidos recibirá los beneficios de las nuevas tecnologías en el desarrollo de la aeronave Eurofighter Typhoon si es seleccionado para el programa de nuevo caza multifunción, según informó hoy el consorcio europeo.

En nombre de los cuatro países principales en el programa Eurofighter, Alemania, Italia, España y el Reino Unido, una Solicitud de Propuestas (RFP) fue emitida por la Agencia NETMA (NATO Eurofighter y Tornado Management) para el Eurofighter GmbH para el desarrollo de las obras del radar de matriz activa de lectura electrónica (E-Scan).

El consejero delegado de Eurofighter, Enzo Casolini dijo: "El plazo es atender la solicitud en octubre de este año y llegar a un acuerdo con las naciones hasta el final del año. El objetivo es contar con un contrato hasta mediados del próximo año y tiene un radar de escaneo electrónico entrando en servicio en 2015. "

El trabajo de desarrollo de la capacidad de E-Scan para el tifón se ha producido entre los socios industriales del Eurofighter Typhoon desde hace algún tiempo. Recibe esta SP es un paso importante hacia la posibilidad de entrar en operación.

En el día de la inauguración del Salón Aeronáutico de Farnborough, el primer ministro británico, David Cameron, dijo: "Los cuatro países socios acordaron dar el siguiente paso para explorar el potencial de crecimiento del tifón. Este potencial es enorme y la integración de Meteoro, un radar AESA, las mejoras en los sistemas de defensa ayuda al desarrollo de la integración de capacidad adicional aire-aire y aire-tierra de nuevas armas y aumentará el avión ya de por sí fantástico. Este progreso es bueno para la industria y para la exportación a los clientes de la Royal Air Force. "

En Arabia Saudita ya está en funcionamiento los tifones y  está siendo considerada por los Emiratos Árabes Unidos y Omán.

Fuente: Aeoespacial Arábiga - Traducción: Cavok

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